El metrotren de Córdoba: perder mucho arriesgando poco

En Córdoba se está teniendo un debate sobre la idoneidad de la puesta en marcha de un metro tren que  cubra la movilidad del área metropolitana de la ciudad. Como cordobés he seguido con interés el proyecto del metro-tren y la información que iba apareciendo de la misma, entre otras, porque se trata de proyectos de ciudad que afectan generacionalmente a la ciudad. Además, desde la época en la que operábamos una flota de vehículos eléctricos, me interesa el tema de la movilidad sostenible y lo relacionado con el tránsito de personas y vehículos por nuestra ciudad…en otras palabras, ¿cómo se mueve la ciudad? Uno de los productos donde hemos dedicado más tiempo en Intelify a conceptualizar y desplegar ha sido City Analytics, conteo de personas que permite conocer cómo se mueven los ciudadanos en una ciudad.

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Contexto

El recién elegido gobierno municipal de PSOE + IU paralizaban el proyecto del metrotren promovido por el anterior gobierno del PP. Me sorprendió como a muchos cordobeses cómo se paraba un proyecto de ese calado. Pregunté en mi muro de Facebook a varios de los que considero expertos en movilidad por los años que han dedicado a estudiarla, su opinión sobre un proyecto tan importante para la ciudad. Tanto Antonio Fernández, como José Carlos Rico como Miguel Ángel Calero opinaron sobre los mismos así como el anterior Jefe de Gabinete de Alcaldía, Giuseppe Aloisio, que explicó de manera específica pormenores del proyecto. Algunos de los datos e ideas de los comentarios están incluídos aquí.

 

Las siguientes líneas son mi aproximación al proyecto del Metrotren y mi visión sobre éste a partir de las aportaciones anteriores

 

DATOS OBJETIVOS RECOPILADOS DEL PROYECTO

  • Proyecto para unir Alcolea y Villarrubia (23 kilómetros) con cinco paradas intermedias (Villarrubia – El Higuerón – Avenida de la Igualdad – Rabanales – Alcolea del Río) denominado metrotren.
  • De estas 5 paradas, 3 estaciones se están remodelando por parte de ADIF (Villarrubia, Alcolea y El Higuerón), 1 está terminada (Rabanales) y la de la Avenida de la Igualdad habría de construirse (el Estado ha destinado 700.000€ para este mes).
  • La inversión necesaria para el comienzo del servicio la llevaría a cabo RENFE
  • A medio plazo se preveía la construcción de nuevas paradas en el Parque Joyero para el futuro Centro de Convenciones y Ferias
  • La demanda captable esperada sería de unos 9.466 usuarios / día según parte del estudio sobre RENFE
  • El coste que asumiría anualmente por la puesta en marcha de un metro tren, sería de 1,14 millones de euros anuales.
  • Aucorsa recibe 14 millones de euros en transferencias anuales municipales
  • Desde un punto de vista energético, tanto el metro como el tranvía son los medios de transporte con menor consumo por pasajeros transportado.
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Demanda captable por cada una de las macrozonas de la ciudad de Córdoba

 

ALGUNAS IDEAS SOBRE EL METROTREN

  • “estos barros de aquellos lodos”. Comunicación nefasta

En el año 1987 se generó una metodología para conocer los factores que afectaban al éxito de los proyectos identificándose los siguientes;

FACTORES DE ÉXITO EN LOS PROYECTOS

Objetivo del proyecto, claridad del objetivo

Soporte del equipo promotor a todos los agentes envueltos

Planificación específica y correcta

Comunicación, consulta y escucha activa a los clientes del proyecto

Capacidad del personal envuelto

Tareas técnicas: disponibilidad de la tecnología requerida

La venta final del proyecto a los clientes

Monitorización & feedback del proyecto

Comunicación global durante el despliegue

Solución de problemas sobrevenidos

Gran parte del éxito tiene que ver con la comunicación del proyecto y en eso, la comunicación del proyecto del Metrotren, no ha podido ser más nefasta. Cuando no hay ningún sitio online donde pueda conocerse el proyecto de primera mano, y ya tienes que opinar a través de la información que te filtran terceros, mal vamos. Si este hubiera sido el presupuesto de partida, con un espacio online para poder analizar toda la documentación al respecto no se tendría este debate y estaría más que superado. No es de recibo, por ejemplo, que una parte del estudio que sustenta la viabilidad del mismo, se encuentre en una página web de un departamento de la UCO, y encima de manera parcial. ¿Qué hay de malo en mostrar los estudios de movilidad al conjunto de ciudadanos? Eso era el objetivo, entre otros, de Open Data Córdoba que el anterior gobierno eliminó sin pies ni cabeza.

Un proyecto de esta envergadura y que es de ciudad hay que mostrarlo a la ciudadanía y defender las bondades de éste. Si no hay nada oculto, ¿qué mejor manera de defender un proyecto con el equipo líder explicando a los ciudadanos por qué es interesante haciendo públicos los datos? El tiempo que estoy dedicando por ejemplo a buscar información sobre un proyecto que me afecta como cordobés, es consecuencia de que la comunicación del gobierno anterior en proyectos como el metrotren, hacía aguas.

Un proyecto de este tipo tiene que arrastrar consensos porque son de sentido común y porque son garantía del éxito del proyecto. Pero esos consensos no se construyen sólo con los poderes tradicionales como patronales, sindicatos, y utilizando viejos esquemas, sino que se hacen movilizando los futuros compradores del servicio, esto son, los usuarios y ciudadanos. El proyecto está ahora mismo en peligro por no tener el consenso deseable para una infraestructura de este tipo. Santiago Navajas apunta en los comentarios de mi Facebook sobre el caso de Vancouver y de cómo van a consultar a los ciudadanos mediante referendum las medidas a aplicar.

  • Información insuficiente sobre movilidad para tomar decisiones importantes

La justificación social del proyecto se encuentra en el flujo de personas que actualmente se mueven en el eje Oeste-Este del área metropolitana de Córdoba y se basan en diferentes fuentes: Estudio de Movilidad de Córdoba 2003; Datos y estudios del Consorcio de Transporte de Córdoba (del año 2.010); Avance del Plan Movilidad Urbana Sostenible de Córdoba; Estadísticas de AUCORSA y las Memorias anuales de Renfe. El informe sobre el que se justifica la inversión procede de datos bastante antiguos y muchos de ellos basados en un contexto pre-crisis. Se parte por tanto de un análisis de movilidad de hace ya algunos años y que no permiten tener una radiografía de la situación óptima en función de la tecnología disponible.

¿Significa eso que sin esa información no se pueden tomar decisiones? No, pero sí que puedes realmente gestionar en función del conocimiento más completo de la realidad y no tener que basarnos en información estática ni interesada políticamente. Tecnologías como City Analytics que permiten conocer el flujo de personas hubieran permitido tener un conocimiento sobre cómo utilizan los medios de transporte los ciudadanos de manera objetiva. Ahora mismo, se tienen aproximaciones en ocasiones difusas, especialmente por el cambio de movilidad tras la crisis. Este era otro de los objetivos de Open Data.

  • De menos a más. 

Aducen los partidarios de la parada del proyecto del metrotren que es mucho mejor esperar al futuro plan de cercanías de la Junta de Andalucía que desarrollar el proyecto ferroviario del gobierno anterior y estudiar el tipo de movilidad que se quiere, parando por tanto el proyecto.

Si hay algo que he aprendido trabajando en proyectos es que debes empezar por lo pequeño y luego vas sumando, de lo contrario, tus probabilidades de fracaso se incrementan de manera notable. En otras palabras, se maximizan las probabilidades de fracaso porque se involucran más entes, más personas para opinar, otros plazos que cumplir, más órganos a los que consultar, etc. Un proyecto de cercanías, como poco, tardaría al menos 3-4 años para su puesta en marcha. Se empieza por tener un MVP (el metrotren), hasta que tengas el proyecto completo, el tren de cercanías.

  • Proporcionalidad 

Otro de los argumentos esgrimidos para su paralización es poner en riesgo la viabilidad de AUCORSA, la empresa municipal de autobuses. En el año 2014 se transfirieron 14 millones de euros a AUCORSA para compensar el déficit derivado de la prestación del servicio por parte de la empresa municipal. Destinar 1,14 millones de euros adicionales con el objetivo de que Córdoba cuente con el inicio de una red de transporte ferroviario parece razonable si lo comparamos tanto con lo que se destina a la empresas de autobuses (7,5%) como si se compara con el presupuesto del Ayuntamiento (0,2% del total).

  • Tiempo ahorrado

El proyecto del metrotren es de los típicos proyectos que solventan las necesidades de movilidad de muchas personas. Pasar de tardar 55 minutos a 10 minutos para llegar desde Villarrubia al centro de Córdoba regala a centenares de personas que diariamente utilizan el transporte público 45 minutos por trayecto. En caso de ponerse en marcha el metrotren y para aquellas personas que actualmente vivieran en Villarrubia y trabajaran en Córdoba utilizando el autobús público, esta acción tendría un impacto de una hora y media al día por persona. Eso es una barbaridad como para dejarlo pasar. Para muchos, es la diferencia entre tener un trabajo y no tenerlo, entre poder plantearse irse a vivir a Villarrubia, El Higuerón o Alcolea o viceversa, etc.

  • Si atraes más personas a tu ciudad, se incrementa tu riqueza

Si queremos prosperar, y entendiendo prosperidad como incremento de riqueza que conlleva el incremento de los , necesitamos incrementar nuestra población. Entre el doctor Geoffrey West que afirma que si se dobla la población de una ciudad conduce inequívocamente a un crecimiento y mejoras del 15% en todo tipo de indicadores de ciudad (riqueza, empleo, etc.) o un reciente estudio de la OCDE  que indica que las ciudades crecen en productividad entre un 2 y un 4% si se dobla la población, parece claro que atraer población a la ciudad de Córdoba, o al menos acercarla a los núcleos de la red, debería ser prioritario para generar riqueza, máxime si continuamos perdiendo población.

  • Si no funciona, a otra cosa, aproximación heurística – #hacerhacerhacer

En los mundos tan procelosos y cambiantes, hay que arriesgar con sentido común, desde la Administración Pública. Las aproximaciones heurísticas que reclamamos para otros ámbitos pueden ser aplicadas. Destinar aproximadamente un 0,3% de nuestro presupuesto a contar con un servicio ferroviario que conecte el término municipal de Oeste a Este es ridículo como para dejarlo pasar ya que afecta directamente a la calidad de vida de muchas muchas personas. En caso que no funcionara, no hipotecaría al Ayuntamiento como está ocurriendo en otras ciudades con las experiencias del tranvía.

 

En resumidas cuentas y con la información existente, perdemos mucho arriesgando relativamente poco. 

Actualización: introduzco el cuadro de demanda captable y específico que los 10.000 usuarios día son potenciales, que no significa que sean diarios

Finalizamos la I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico

Después de seis días y haber recorrido aproximadamente 700 kilómetros, ayer finalizaba la I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico. Las conclusiones, que pronto posteraremos en el blog son más que positivas y estamos más que satisfechos. Enhorabuena a José Luis que ha sido la persona que ha diseñado, coordinado y ejecutado toda la Vuelta.

Hoy en Hoy por Hoy con Carles Francino emiten un pequeño reportaje sobre la I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico. Gracias a todos por la confianza que depositais cada día en nuestra empresa

I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico

El próximo sábado día 17 de mayo dará comienzo la I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico que la empresa Blobject organiza. Durante seis días un vehículo eléctrico de nuestra empresa recorrerá más de 700 kilómetros de la provincia de Córdoba, pasando por más de 30 municipios y realizando presentaciones en 16 de ellos. El objetivo de esta Vuelta es demostrar a la sociedad de la existencia de vehículos eléctricos que cumplen prácticamente todas las necesidades de movilidad urbana que cualquier ciudadano pueda tener, especialmente empresas e instituciones públicas.

El vehículo elegido para la prueba es el Cross Rider, con una autonomía de hasta 100 kilómetros y a lo largo de seis días, recorreremos diferentes pueblos, realizando presentaciones en Palma del Río, La Carlota, Puente Genil, Lucena, Cabra, Baena, Montoro, Villanueva de Córdoba, Pozoblanco, Hinojosa, Peñarroya-Pueblonuevo, Fuente Ovejuna, y Villaviciosa de Córdoba. Para esta actividad contamos con el apoyo de la Universidad de Córdoba, la empresa Solar del Valle así como de los ayuntamientos anteriormente referidos.

A lo largo de toda la semana y en nuestro blog, procederemos a ir subiendo todo tipo de material gráfico de cada una de las paradas que vayamos realizando en la provincia de Córdoba pudiendo contar de primera mano la experiencia de una experiencia tan apasionante.

Estad atentos

Cross Rider, todoterreno eléctrico

Como muchos de vosotros sabeis la empresa que fundé y que actualmente dirijo, Blobject, mantiene tres líneas de negocio en las cuales empleo profesionalmente gran parte de mi tiempo: turismo, movilidad sostenible y proyectos de consultoría de negocio de base tecnológica. Este año, el año 2008, se presenta como el año de la consolidación total de Blobject como empresa. Después de casi tres años, nuestras líneas de negocio se han consolidado casi en su totalidad, gracias entre otras a la evolución en las soluciones de movilidad sostenible.

En Blobject distribuimos diferentes vehículos eléctricos desde que comenzamos a operar en mayo del año 2005, y hemos podido analizar muchas de las actuales soluciones existentes en el mercado. Desde que comenzamos no podemos decir que todos los vehículos eléctricos que hemos visto son aptos para la vetna, pero sí hemos podido constatar la evolución en las actuales ofertas en el mercado…y, el último vehículo que distribuimos, el Cross Rider, puede que sea uno de los que realmente podemos decir que marca un antes y después en el mercado de vehículo eléctricos.

Fabricado por una empresa murciana, Comarth, el Cross Rider es un vehículo que cumple con dos de las características que desde mi punto de vista hacen falta para que los vehículos eléctricos se conviertan en una opción para el público: precio y autonomía. Con un precio venta público de unos 7.500€ y una autonomía que llega, real, hasta los 90 kilómetros, el Cross Rider puede significar un después en la movilidad en los entornos rurales. Además con una potencia que le permite subir cuestas de hasta un 30% de pendiente, Cross Rider creemos que es una de las mejores opciones en cuanto a movilidad.

Gracias a lo silencioso de su conducción, característica propia de los vehículos eléctricos, así como a su bajísimo coste y mantenimiento (3 años de garantía en baterías y 2 en el coche), el Cross Rider puede convertirse en una referencia en vehículos eléctricos, ya que está especialmente dirigido al mercado rural, donde la movilidad silenciosa es cada vez más, una necesidad, que contrasta con el uso que de otros vehículos se hace con una contaminación acústica más que notable (quads).

Os puedo asegurar, independientemente de mi subyacente subjetividad por mi relación con el producto, que una vez que lo pruebas, lo único que dices, es como en el Segway, simplemente “impresionante”

FITUR, la presentación del City Explorer

Terminó FITUR, la feria donde Blobject se presentó en su nueva etapa tal y como anunciábamos en el anterior post: la llegada del City Explorer.

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Desde el miércoles hemos venido explicando las nuevas características del City Explorer que tendremos tanto en Córdoba como en Sevilla. Con dos coches, uno en el stand de nuestro socio Hertz y otro en el stand de Talonotel, decenas de miles de personas han recibido información sobre este servicio. La verdad, estamos más que satisfechos por la acogida del nuevo concepto, y sobre todo, por parte de todo el equipo humano de Hertz, demostrando un calor, una acogida y una confianza en Blobject, que a priori podría parecer sorprendente dada la envergadura de una y otra organización, pero que una vez que tratas con los mismos, no extraña dada la cultura reinante en Hertz. Todo un reto y un desafío para todos los que conformamos Blobject.

Entre los medios que hemos recibido, El Mundo, Auto Bild, Actualidad Económica, Ser Empresarios, La Sexta, Telemadrid, Television Castilla la Mancha , Punto Radio, entre otras, y todos ellos alabando la originalidad, innovación y puesta en marcha del servicio.

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También recibimos la visita institucional de Rosa Aguilar, alcaldesa de Córdoba y de Luis Carreto, presidente de la Confederación de Empresarios de Córdoba, interesdados en conocer la nueva etapa de nuestra empresa, así como ver cómo el logo de Córdoba 2016 se ve en el nuevo modelo.

En fin, que una semana muy dura pero con la ilusión de comenzar un nuevo proyecto de la empresa que promete ser duradero e iluisionante. Esperamos veros a todos en Córdoba y Sevilla donde seguro que disfrutareis de una visita a la ciudad más que espectacular, divertida y sorprendente. !No os arrepentireis!