Córdoba 2031. Una ciudad que disfruta la calle

Año 2031

Córdoba es la ciudad que prácticamente cuenta con más uso por parte de su ciudadanía de los espacios al aire libre. La conquista de la vía pública por parte de los ciudadanos es un hecho gracias a la apuesta decidida de la ciudad de Córdoba por convertirse en una ciudad donde la movilidad eficiente fuera la característica común.

Esta movilidad eficiente (aquella donde el coste total por kilómetro recorrido es el menor de los posibles, teniendo en cuenta todas las externalidades -producción de energía, ocupación de espacio público, uso de carreteras, tiempo de llegada, etc.-) es la base de la realidad social cordobesa que a pesar de todos los cambios radicales que se vienen produciendo, sigue siendo en su esencia la misma de siempre: una población que disfruta siempre que puede al aire libre.

 

Córdoba. Visita google Maps aérea

 

En una ciudad consciente de sus potencial, y también de sus limitaciones, a finales de la década del 2010 y gracias a una visión compartida de los diferentes sectores de la ciudad se pusieron las bases para el gran cambio que tuvo la ciudad de Córdoba.

* La inauguración del Metrotren en marzo del 2018 permitió que muchos otros cordobeses comenzaran a ver las posibilidades del transporte público como alternativa a un vehículo privado a la hora de moverse en el eje Este-Oeste. Su utilización creciente gracias a un eficaz sistema puerta a puerta entre la Estación y Medina Azahara, posibilitó que cada vez más turistas lo cogieran (ayudó para la declaración de Patrimonio Mundial de la Humanidad a Medina Azahara en el año 2019 como espacio sostenible en cuanto a la capacidad de absorber visitantes)

* Mientras tanto y conscientes de la amenaza que los vehículos autónomos conformaban para su propia supervivencia, los taxistas en el año 2020 acordaron convertirse en cooperativa de transporte y operar la flota de movilidad autónoma en la ciudad, garantizando el servicio puerta a puerta con el menor coste por kilómetro recorrido de España. Los acuerdos a largo plazo con marcas automovilísticas lo permitió.

* AUCORSA había pasado a convertirse en un sistema operado de manera autónoma. Esto permitió el reciclaje de gran parte de los conductores formándose en habilidades relacionales, mecánica, asistencia a viajeros, turismo, entre otras. Su misión de conducir autobuses y llevar pasajeros había pasado a ser relacional, de acompañar a viajeros y mucho más emocional. Así lo entendieron todas las partes envueltas.

* En paralelo y gracias a la creciente utilización de un sistema de transporte autónomo, posilibitó la eliminación del 90% de aparcamientos en vía pública. Unos métodos de transporte más rápidos, personalizados y efectivos que los vehículos tradicionales habían permitido cambiar por entero la ciudad, volviendo a ser una Córdoba que algunos comparaban con la Córdoba de finales del siglo XIX con la inexistencia de aparcamientos en vía pública.

Calle de la Feria a finales del siglo XIX -principios del siglo XX (Imagen procedente de Cordobapedia)
Calle de la Feria sin aparcamientos. Finales del siglo XIX -principios del siglo XX (Imagen procedente de Cordobapedia)

 

* Gran parte de este espacio fue ganado a la ciudad por veladores. La razón esgrimida para ello fue el estudio llevado a cabo en el año 2019 donde se constaba que el uso del espacio público que tenía mayor relevancia para los ciudadanos era el de las terrazas y con diferencia hacia otros.

* Córdoba tuvo en cuenta la movilidad de los turistas por lo que potenció las visitas a otros enclaves de la ciudad favoreciendo que el casco histórico no se viera saturado: las visitas a Medina Azahara o a la Sierra fueron clave para descongestionar el mayor número de visitantes. Las nuevas zonas de ocio eran Córdoba Oeste y Córdoba Norte. La rapidez de acceso, puerta a puerta y con altas capas de seguridad permitió garantizar una movilidad entre Medina Azahara y Paseo de la Victoria en 11 minutos con un coste de 1,5€ por trayecto. Este trayecto era pagado normalmente por parte del establecimiento al cual habían acudido.

* Los nuevos criterios de ordenación de veladores, gracias a la aparición de nuevo espacio público, permitió que florecieran nuevos establecimientos de ocio, con diferentes propuestas, pero que eran los que hacían que la ciudad se percibiera viva, más allá de la vida virtual en la que ya pasan un 50% del tiempo que no duermen los ciudadanos.

* En una sociedad donde cada vez hace falta trabajar menos para producir más, donde gran parte de nuestras transacciones comerciales se producen online, donde el tiempo de ocio es cada vez mayor, “vivir al aire libre” es lo que conecta a los cordobeses con su memoria de los años 60, 70, 80, 90 y 2000.

* Terrazas donde los ciudadanos siguen haciendo lo que han venido haciendo desde hace siglos: departir en torno a una bebida o comida. Entre otras cosas, porque es prácticamente el único momento del día donde permanecen alejados de cualquier acceso al entorno virtual.

Cabalgata de los Reyes Magos de Córdoba. Lo que tenemos que preguntarnos para aprender

Al hilo de la suspensión de la Cabalgata de los Reyes Magos 2016 en Córdoba, debido al chaparrón que ha caído justo en su inicio, y de las explicaciones dadas por la alcaldesa, me he parado a pensar sobre esto de las Cabalgatas de Reyes Magos y de lo que se desprende de su suspensión. No sé cómo se organizaban las Cabalgatas antes y no tengo ningún interés partidista en mi análisis, pero sí creo que es importante reflexionar sobre algunas cosas que nos atañen a los ciudadanos y que los tomadores de decisiones públicos, por sentido común, tienen que tener en cuenta. 

LOS HECHOS

Fotografía de Cabalgata 2016. Foto de MADERO CUBERO
  1. La Cabalgata de los Reyes Magos se viene celebrando en la ciudad de Córdoba desde el año 1925. Al principio organizada por el párroco de San Francisco, fue en los años 50 y con Alfonso Cruz Conde cuando se realzó la misma y quedó impresa en el imaginario colectivo de la sociedad cordobesa que ahora es abuela (Nacidos en años 30-40-50). Organizada por el Ayuntamiento desde la época de Antonio Cruz Conde, es en el año 1992 cuando la Federación de Peñas comienza a colaborar en la misma. 
  2. La Cabalgata de este año contenía novedades, entre otras, el incremento del presupuesto hasta los 128.000€ así como las medidas de seguridad al haber guardias de seguridad privados por carroza e intentar evitar lo que ya ocurrió en Málaga en el año 2013 y la trágica muerte de un niño.
  3. Según la crónica de Cordópolis, la Cabalgata se concentra en las cocheras del Estado El Arcángel. Poco más tarde de las 4.30 de la tarde, salen las primeras carrozas cuando está comenzando a llover para comenzar su recorrido en la plaza de Santa Teresa a las 5 de la tarde. Es cuando están fuera cuando arrecia el viento y una fuerte tormenta que dura unos minutos descarga el agua.
  4. Entre esas carrozas hay una que se le rompen dos varas por el viento imperante, no responsabilizándose un técnico municipal de los daños que pudieran derivarse según declara la alcaldesa a ABC en El Arenal
  5. La decisión de la suspensión de la Cabalgata es tomada por una comisión compuesta de Federación de Peñas y Ayuntamiento y tal y como se anuncia en la cuenta de Twitter del Ayuntamiento por la insistente amenaza de lluvia y posteriormente por el riesgo de accidente para los niños de las carrozas debido a las instalaciones eléctricas de las misma
  6. Se traslada la recepción de los Reyes Magos al día siguiente entre las 12 y las 2 al Ayuntamiento de Córdoba.
  7. Decenas de miles de cordobeses en la ciudad se quedan sin la Cabalgata.

 

LO QUE OPINO

La voz. 5 de enero de 1935
Entrevista a Carlos Romero, párroco de San Francisco. La voz. 5 de enero de 1935

 

 

  • La ilusión realmente mágica, de creer que los Reyes Magos existen, y que se encuentran allí y que por arte de birlibirloque, dejarán regalos en su casa esa misma noche, la tiene un niño hasta los 9-10 años. Si uno tiene conciencia que recuerda desde los 3-4 años, son 6-7 Cabalgatas que podrá disfrutar de manera óptima. La suspensión de una cabalgata de ese calado, no es baladí y habría que pensarla mucho antes de tomar esa decisión y después de agotar todas las posibilidades. Por ejemplo, la suspensión de una Semana Santa tiene mucho menos importancia desde esa óptica porque cualquier apasionado de la misma tendrá la oportunidad de ver unas 50 Semana Santas en su vida. Cabalgatas con esa ilusión, 6-7
  • Además, y cuando se argumenta el 80% de probabilidad de lluvia para la suspensión, hemos de recordar un sesgo cognitivo que tiene que ver con la probabilidad. Es el que tiene que ver con utilización de la probabilidad para la dilución de responsabilidades cuando debería ser más bien aplicar la responsabilidad en la estimación que se hizo. En nuestro caso, ¿quién fue? ¿qué asesor meterológico se utilizó? ¿Qué herramientas?
  • Es importante conocer quiénes son los responsables de la organización de este tipo de eventos multitudinarios. Un evento donde se echan miles de personas a la calle y que implica a niños y su día más especial ¿con qué profesionales se cuenta?¿quiénes toman decisiones? ¿Quién decide que se sale a esa hora aunque esté lloviendo y nadie opte por la prudencia de esperar como todos los cofrades saben desde que existe la Semana Santa? En las cofradías hay un protocolo más que interiorizado sobre lo que hacer en caso de lluvia reuniéndose la Junta de Gobierno para la toma de decisión. Todos los cordobeses que alguna vez hemos visto un paso de Semana Santa sabemos que por riesgo de lluvia se postpone en media hora o una hora la salida.
  • La comunicación es, y una vez más en la institución consistorial, lamentable. Ha pasado una hora desde la decisión de la suspensión de la Cabalgata hasta la explicación de los motivos por parte del Ayuntamiento las razones. A través de una cuenta de Twitter prácticamente inexistente (2 tweets en los últimos 60 días) y encima sin ningún tipo de elemento multimedia comunicativo de lo que ha ocurrido. En la era de la imagen, cuando estamos en el año 2016, ¿cómo es posible que no lleguemos ni a eso?
  •  ¡Claro que no hay que dramatizar con la frustración de los niños! Pero depende la importancia que cada familia le de a la misma, a la ilusión de ver a esos Reyes, a esos que por la noche visitarán tu casa, a los que lo viene viendo cordobeses desde el año 1925. En muchas familias cordobesas la Cabalgata de Reyes es sagrada y para suspenderla, tienes que estar cargadas de razones.
  • Si invertimos 120.000€ en la Cabalgata de los Reyes Magos, y me parece bien como en todas aquellas manifestaciones de fervor popular masivo, pensemos en que sólo una lluvia torrencial puede acabar con una Cabalgata. ¿por qué salen Cabalgatas de Reyes en todas las ciudades del Norte y no aquí? ¿no será que tendremos que invertir mucho menos en golosinas, juguetes y caramelos, que nuestros hijos están hartos de recibir en cualquier ocasión y centrarnos más en la recreación de la magia en torno a los niños? ¿No tendríamos que pensar en mantener estructuras modulares, reutilizables y segurdas para todas estas manifestaciones que conllevan carrozas? (Cabalgatas, Romerías y Batalla de Flores)

 

Aprendamos de los errores habidos, que los hay de bulto, profesionalicemos la organización de eventos multitudinarios, repensemos la comunicación de estos y preparemos la Cabalgata de los Reyes Magos del 2017 teniendo en cuenta por qué nacieron: para generar ilusión en los niños

El metrotren de Córdoba: perder mucho arriesgando poco

En Córdoba se está teniendo un debate sobre la idoneidad de la puesta en marcha de un metro tren que  cubra la movilidad del área metropolitana de la ciudad. Como cordobés he seguido con interés el proyecto del metro-tren y la información que iba apareciendo de la misma, entre otras, porque se trata de proyectos de ciudad que afectan generacionalmente a la ciudad. Además, desde la época en la que operábamos una flota de vehículos eléctricos, me interesa el tema de la movilidad sostenible y lo relacionado con el tránsito de personas y vehículos por nuestra ciudad…en otras palabras, ¿cómo se mueve la ciudad? Uno de los productos donde hemos dedicado más tiempo en Intelify a conceptualizar y desplegar ha sido City Analytics, conteo de personas que permite conocer cómo se mueven los ciudadanos en una ciudad.

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Contexto

El recién elegido gobierno municipal de PSOE + IU paralizaban el proyecto del metrotren promovido por el anterior gobierno del PP. Me sorprendió como a muchos cordobeses cómo se paraba un proyecto de ese calado. Pregunté en mi muro de Facebook a varios de los que considero expertos en movilidad por los años que han dedicado a estudiarla, su opinión sobre un proyecto tan importante para la ciudad. Tanto Antonio Fernández, como José Carlos Rico como Miguel Ángel Calero opinaron sobre los mismos así como el anterior Jefe de Gabinete de Alcaldía, Giuseppe Aloisio, que explicó de manera específica pormenores del proyecto. Algunos de los datos e ideas de los comentarios están incluídos aquí.

 

Las siguientes líneas son mi aproximación al proyecto del Metrotren y mi visión sobre éste a partir de las aportaciones anteriores

 

DATOS OBJETIVOS RECOPILADOS DEL PROYECTO

  • Proyecto para unir Alcolea y Villarrubia (23 kilómetros) con cinco paradas intermedias (Villarrubia – El Higuerón – Avenida de la Igualdad – Rabanales – Alcolea del Río) denominado metrotren.
  • De estas 5 paradas, 3 estaciones se están remodelando por parte de ADIF (Villarrubia, Alcolea y El Higuerón), 1 está terminada (Rabanales) y la de la Avenida de la Igualdad habría de construirse (el Estado ha destinado 700.000€ para este mes).
  • La inversión necesaria para el comienzo del servicio la llevaría a cabo RENFE
  • A medio plazo se preveía la construcción de nuevas paradas en el Parque Joyero para el futuro Centro de Convenciones y Ferias
  • La demanda captable esperada sería de unos 9.466 usuarios / día según parte del estudio sobre RENFE
  • El coste que asumiría anualmente por la puesta en marcha de un metro tren, sería de 1,14 millones de euros anuales.
  • Aucorsa recibe 14 millones de euros en transferencias anuales municipales
  • Desde un punto de vista energético, tanto el metro como el tranvía son los medios de transporte con menor consumo por pasajeros transportado.
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Demanda captable por cada una de las macrozonas de la ciudad de Córdoba

 

ALGUNAS IDEAS SOBRE EL METROTREN

  • “estos barros de aquellos lodos”. Comunicación nefasta

En el año 1987 se generó una metodología para conocer los factores que afectaban al éxito de los proyectos identificándose los siguientes;

FACTORES DE ÉXITO EN LOS PROYECTOS

Objetivo del proyecto, claridad del objetivo

Soporte del equipo promotor a todos los agentes envueltos

Planificación específica y correcta

Comunicación, consulta y escucha activa a los clientes del proyecto

Capacidad del personal envuelto

Tareas técnicas: disponibilidad de la tecnología requerida

La venta final del proyecto a los clientes

Monitorización & feedback del proyecto

Comunicación global durante el despliegue

Solución de problemas sobrevenidos

Gran parte del éxito tiene que ver con la comunicación del proyecto y en eso, la comunicación del proyecto del Metrotren, no ha podido ser más nefasta. Cuando no hay ningún sitio online donde pueda conocerse el proyecto de primera mano, y ya tienes que opinar a través de la información que te filtran terceros, mal vamos. Si este hubiera sido el presupuesto de partida, con un espacio online para poder analizar toda la documentación al respecto no se tendría este debate y estaría más que superado. No es de recibo, por ejemplo, que una parte del estudio que sustenta la viabilidad del mismo, se encuentre en una página web de un departamento de la UCO, y encima de manera parcial. ¿Qué hay de malo en mostrar los estudios de movilidad al conjunto de ciudadanos? Eso era el objetivo, entre otros, de Open Data Córdoba que el anterior gobierno eliminó sin pies ni cabeza.

Un proyecto de esta envergadura y que es de ciudad hay que mostrarlo a la ciudadanía y defender las bondades de éste. Si no hay nada oculto, ¿qué mejor manera de defender un proyecto con el equipo líder explicando a los ciudadanos por qué es interesante haciendo públicos los datos? El tiempo que estoy dedicando por ejemplo a buscar información sobre un proyecto que me afecta como cordobés, es consecuencia de que la comunicación del gobierno anterior en proyectos como el metrotren, hacía aguas.

Un proyecto de este tipo tiene que arrastrar consensos porque son de sentido común y porque son garantía del éxito del proyecto. Pero esos consensos no se construyen sólo con los poderes tradicionales como patronales, sindicatos, y utilizando viejos esquemas, sino que se hacen movilizando los futuros compradores del servicio, esto son, los usuarios y ciudadanos. El proyecto está ahora mismo en peligro por no tener el consenso deseable para una infraestructura de este tipo. Santiago Navajas apunta en los comentarios de mi Facebook sobre el caso de Vancouver y de cómo van a consultar a los ciudadanos mediante referendum las medidas a aplicar.

  • Información insuficiente sobre movilidad para tomar decisiones importantes

La justificación social del proyecto se encuentra en el flujo de personas que actualmente se mueven en el eje Oeste-Este del área metropolitana de Córdoba y se basan en diferentes fuentes: Estudio de Movilidad de Córdoba 2003; Datos y estudios del Consorcio de Transporte de Córdoba (del año 2.010); Avance del Plan Movilidad Urbana Sostenible de Córdoba; Estadísticas de AUCORSA y las Memorias anuales de Renfe. El informe sobre el que se justifica la inversión procede de datos bastante antiguos y muchos de ellos basados en un contexto pre-crisis. Se parte por tanto de un análisis de movilidad de hace ya algunos años y que no permiten tener una radiografía de la situación óptima en función de la tecnología disponible.

¿Significa eso que sin esa información no se pueden tomar decisiones? No, pero sí que puedes realmente gestionar en función del conocimiento más completo de la realidad y no tener que basarnos en información estática ni interesada políticamente. Tecnologías como City Analytics que permiten conocer el flujo de personas hubieran permitido tener un conocimiento sobre cómo utilizan los medios de transporte los ciudadanos de manera objetiva. Ahora mismo, se tienen aproximaciones en ocasiones difusas, especialmente por el cambio de movilidad tras la crisis. Este era otro de los objetivos de Open Data.

  • De menos a más. 

Aducen los partidarios de la parada del proyecto del metrotren que es mucho mejor esperar al futuro plan de cercanías de la Junta de Andalucía que desarrollar el proyecto ferroviario del gobierno anterior y estudiar el tipo de movilidad que se quiere, parando por tanto el proyecto.

Si hay algo que he aprendido trabajando en proyectos es que debes empezar por lo pequeño y luego vas sumando, de lo contrario, tus probabilidades de fracaso se incrementan de manera notable. En otras palabras, se maximizan las probabilidades de fracaso porque se involucran más entes, más personas para opinar, otros plazos que cumplir, más órganos a los que consultar, etc. Un proyecto de cercanías, como poco, tardaría al menos 3-4 años para su puesta en marcha. Se empieza por tener un MVP (el metrotren), hasta que tengas el proyecto completo, el tren de cercanías.

  • Proporcionalidad 

Otro de los argumentos esgrimidos para su paralización es poner en riesgo la viabilidad de AUCORSA, la empresa municipal de autobuses. En el año 2014 se transfirieron 14 millones de euros a AUCORSA para compensar el déficit derivado de la prestación del servicio por parte de la empresa municipal. Destinar 1,14 millones de euros adicionales con el objetivo de que Córdoba cuente con el inicio de una red de transporte ferroviario parece razonable si lo comparamos tanto con lo que se destina a la empresas de autobuses (7,5%) como si se compara con el presupuesto del Ayuntamiento (0,2% del total).

  • Tiempo ahorrado

El proyecto del metrotren es de los típicos proyectos que solventan las necesidades de movilidad de muchas personas. Pasar de tardar 55 minutos a 10 minutos para llegar desde Villarrubia al centro de Córdoba regala a centenares de personas que diariamente utilizan el transporte público 45 minutos por trayecto. En caso de ponerse en marcha el metrotren y para aquellas personas que actualmente vivieran en Villarrubia y trabajaran en Córdoba utilizando el autobús público, esta acción tendría un impacto de una hora y media al día por persona. Eso es una barbaridad como para dejarlo pasar. Para muchos, es la diferencia entre tener un trabajo y no tenerlo, entre poder plantearse irse a vivir a Villarrubia, El Higuerón o Alcolea o viceversa, etc.

  • Si atraes más personas a tu ciudad, se incrementa tu riqueza

Si queremos prosperar, y entendiendo prosperidad como incremento de riqueza que conlleva el incremento de los , necesitamos incrementar nuestra población. Entre el doctor Geoffrey West que afirma que si se dobla la población de una ciudad conduce inequívocamente a un crecimiento y mejoras del 15% en todo tipo de indicadores de ciudad (riqueza, empleo, etc.) o un reciente estudio de la OCDE  que indica que las ciudades crecen en productividad entre un 2 y un 4% si se dobla la población, parece claro que atraer población a la ciudad de Córdoba, o al menos acercarla a los núcleos de la red, debería ser prioritario para generar riqueza, máxime si continuamos perdiendo población.

  • Si no funciona, a otra cosa, aproximación heurística – #hacerhacerhacer

En los mundos tan procelosos y cambiantes, hay que arriesgar con sentido común, desde la Administración Pública. Las aproximaciones heurísticas que reclamamos para otros ámbitos pueden ser aplicadas. Destinar aproximadamente un 0,3% de nuestro presupuesto a contar con un servicio ferroviario que conecte el término municipal de Oeste a Este es ridículo como para dejarlo pasar ya que afecta directamente a la calidad de vida de muchas muchas personas. En caso que no funcionara, no hipotecaría al Ayuntamiento como está ocurriendo en otras ciudades con las experiencias del tranvía.

 

En resumidas cuentas y con la información existente, perdemos mucho arriesgando relativamente poco. 

Actualización: introduzco el cuadro de demanda captable y específico que los 10.000 usuarios día son potenciales, que no significa que sean diarios

De la pasión de los amateurs. El caso de Ildefonso López

Ildefonso López García-Sotoca​ es un cordobés apasionado por Córdoba y la historia de los cordobeses, especialmente de la historia más inmediata. Gracias especialmente a él, en Cordobapedia tenemos recogida la historia e intrahistoria de los años 40, 50, 60 y 70 en diferentes formas: personajes populares, peñas, Hermandades, acontecimientos, etc. a través de miles de artículos que ha creado en los últimos 6 años con más de 11.000 ediciones. Su trabajo servirá para cualquier persona que quiera adentrarse en las raíces más inmediatas de lo que somos como cordobeses. Córdoba le debe el agradecimiento de haber compilado la intrahistoria de una época tan relevante para nosotros.

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Este próximo viernes día 6 de marzo a las 19.30, se presenta en la Biblioteca de Córdoba la colección de artículos sobre Córdoba que aparecieron entre los años 1940 y 1978 en el periódico oficial Diario Córdoba y que Ildefonso López ha venido clasificando y sistematizando en los últimos 4 años. El resultado es apabullante ya que se trata de más de 30.000 artículos aparecidos y que se encuentran ordenados por temáticas cordobesas. A modo ilustrativo, la siguiente nube de categorías representa el peso de cada uno de los temas en la colección digital generada por Ildefonso.

Destaca la colección digital por su exhaustividad y la diversidad de temas tratados desde Peñas, Personajes o Semana Santa pasando por Historias y Leyendas, Sucesos y Flamenco. En fin, la vida de de la ciudad y de cómo la retrató el Diario Córdoba durante 35 años.

Gracias a la accesibilidad del contenido en formato digital, un apasionado por Córdoba ha podido acceder a contenido (materia prima) y la ha organizado en función de sus intereses, que en este caso coinciden con el de una comunidad de numerosas personas, en este caso, de las personas que les gusta Córdoba.

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Esta colección, que esperamos que próximamente esté disponible para el público para su acceso online (actualmente puede ser accedida yendo a la Biblioteca de Córdoba en los Jardines de Lepanto), representa una herramienta más que valiosa para todos aquellos que estamos interesados en la historia de Córdoba y lo que fue nuestra ciudad en los últimos 70 años, ya que se encuentra ahí el origen más inmediato de lo que somos como ciudad.

¡¡¡¡Mil gracias Ildefonso por este regalo que nos has hecho a todos los interesados en la ciudad de Córdoba!!!

4 lecciones aprendidas en el caso de Córdoba como ciudad tuitera

El pasado viernes me encontraba un tweet que me quedaba estupefacto: Córdoba era la cuarta ciudad española con más tuiteros, +200.000, por encima en número absoluto de ciudades como Sevilla o Málaga. @JPBellido @Antonianj no me creo que Córdoba tenga más de 200.000 usuarios de twitter. Está mal el dato


Rápidamente fui a la fuente e intuí lo que en más de una ocasión los que hemos buscado entre datos estructurados información de Córdoba: los registros aparecen contaminados con el resto de las Córdobas que existen a nivel mundial, principalmente la Argentina.

La fuente era el Diario Córdoba aunque la noticia provenía de la agencia Europa Press. El informe había sido elaborado por una empresa llamada The Social Media Family, una consultora de Social Media. Rápidamente entré en la página web y dí mis datos para la descarga del informe. Recibí el informe al instante y corroboré lo que ya intuía. Los datos del informe procedían de búsquedas realizadas utilizando las propias herramientas que da Facebook para promocionar anuncios y donde se puede segmentar, y de empresas como Socialbro para el análisis de Twitter, y que, si no estás acostumbrado, pueden llevarte a un enorme error como el que ha precipitado esta agencia.

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Pero más allá del error concatenado de varios agentes en la cadena de distribución de la información (1. Generador de contenido // 2. Agencia de comunicación // 3. Periódico // 4. Usuario de Twitter), encierra varias lecciones que ejemplifican el tratamiento de la información y su distribución en una era tan compleja como esta:

Está muy bien generar contenido, pero este tiene que ser de calidad y no mediocre.

No queriendo ser descortés con la empresa, el informe es poco profesional y no ha sido escrutado con un mínimo de rigor. Si una empresa especialista en social media en España se encuentra que una ciudad como Córdoba es la cuarta ciudad española con mayor número de usuarios de Twitter, hay algo que no cuadra y tendrá que planteárselo. Pero claro, para que se active esa alerta hay que tener nociones de población española de proporcionalidades y saber identificar de manera intuitiva cuando algunos datos se encuentran mal.

The Social Media Family ha analizado cuáles son las ciudades españolas con más presencia en Facebook y Twitter, tomando como referencia las 50 localidades más pobladas. Con esta base, se han realizado una serie de búsquedas segmentadas a partir de los datos facilitados por los propios usuarios de ambas plataformas, gracias a las cuales hemos podido conocer el número de perfiles abiertos, edad de los usuarios, género, estado civil o nivel de estudios, entre otras múltiples variables.

 

En cuanto al margen de error, al tratarse de datos facilitados por el propio usuario a la plataforma al completar su perfil, podemos encontrarnos con cierto sesgo, especialmente
cuando nos encontramos con el caso de ciudades cuya denominación coincide con la de una provincia. Así mismo, puede darse el caso de que un usuario declare vivir en una ciudad, cuando en realidad lo hace en un municipio más pequeño.

Los medios de información, no filtran adecuadamente la información

Pero, ¿no eran los medios de información los que debían seleccionar la información para sus lectores? Posiblemente en parte podrá argüir el poco tiempo que tienen, y no les lleva en plantearse algunas cuestiones que son obvias. De primeras, la agencia de noticias Europa Press no recaba en tamaño error, pero es que alguien en el Diario Córdoba, tampoco.

Los usuarios, nos tragamos lo que nos echen

Nos tragamos muchas de las cosas que nos dicen, en mayor o menor medida, pero somos crédulos en la era de la información a distribuir información sin ton ni son. Si la noticia tiene además un componente emocional y de pertenencia, en este caso Córdoba, más todavía, se retuitea incluso sin leer la misma porque ya contiene toda la información que necesitamos saber en los 140 caracteres. Ha habido numerosos retweets de la información aparecida tanto en El Día de Córdoba como en el Diario Córdoba difundiendo algo que es falso.

¿Y por qué ocurre esto?

Personalmente creo que tienen que ver con todo lo anterior comentado, pero intuyo que gran parte tiene que ver con el criterio de proporcionalidad que los usuarios tienen. Encontré el error a las primeras de cambio porque hice una cuenta muy sencilla en mi cabeza. ¿Cómo es posible que en Córdoba haya 200.000 tuiteros si somos a lo sumo y redondeando por arriba 350.000? ¿Qué va a haber más usuarios de Twitter que internautas en la ciudad que sé que aproximadamente son un 50% de la población? Estas son preguntas que siendo sencillas, en pocas ocasiones ves a las personas que se les hagan para intentar, haciendo una reducción a lo Fermi, corroborar, al menos, la posible veracidad de un dato….pero claro, no dejes que la realidad empañe una noticia tan buena :D