Alfredo Romeo

Sobre la reputación en las empresas

Alfredo Romeo — Mon, 28 Apr 2008 14:43:58 +0000

Vía Menéame me encuentro con una noticia del Cinco Días que habla de una lista negra que ha comenzado a circular entre empresas auxiliares de la construcción sobre empresas que no pagan a sus proveedores, que se encuentran en suspesión de pagos o que simplemente puedan estar en riesgo de hacerlo. Por lo que se deduce del artículo, el documento no se encuentra en la red, por lo que la información no está accesible actualmente.

Esta iniciativa de los proveedores de empresas de construcción no es nueva, y ya se utiliza con personas individuales en los famosos listados de morosos, pero viene a demostrar, que en una sociedad-red, el poder de muchos llega al poder de los proveedores. Analizándolo en función de las cinco fuerzas de Porter (por cierto, ya obsoleto), la llegada de la red ha supuesto como tres de los cinco poderes de Porter (-”el poder del cliente”, el “poder de los proveedores” y el poder de los servicios sustitivos) se vea sumamente reforzados con el conocimiento que fluye sobre determinado sector frente a terceros, de ahí la necesidad de mantener en las empresas un principio de transparencia corporativa

Los años venideros vienen determinados por el modelo de transparecencia en las empresas y de sus relaciones con el entorno, modelo que ya se utiliza en SoloStocks sobre la reputación de las empresas, adaptado del tradicional perfil del vendedor de Ebay, surja en la red como comunidad de conocimiento. Desde mi punto de vista, estes es uno de los pocos campos donde una cámara de comercio podría actuar en el siglo XXI: recopilación de datos de empresas con mala praxis, que garanticen que las actividades comerciales del resto de las empresas no se vean afectadas por la falta de conocimiento.

Ahí lo llevas

Alfredo Romeo — Mon, 14 Apr 2008 09:38:40 +0000

¿Es el momento de los coches eléctricos?

Alfredo Romeo — Fri, 11 Apr 2008 17:46:09 +0000

Al hilo del post anterior, creo que está llegando a pasos agigantados el momento de los coches eléctricos por muchas cuestiones, pero la que más puede acelerar el cambio puede ser el incremento que al parecer desde Bruselas se está fraguando: un un incremento de un 26% en los impuestos que se pagan del gasóleo para poder normalizar el precio existente en varios países sobre los impuestos que se pagan en Europa por este combustible. Aunque como empresa nos venga de perlas este incremento, no creemos que sea justo ni proporcionado. ¿Un 26%? Pfffffff

Cross Rider, todoterreno eléctrico

Alfredo Romeo — Fri, 11 Apr 2008 17:13:47 +0000

Como muchos de vosotros sabeis la empresa que fundé y que actualmente dirijo, Blobject, mantiene tres líneas de negocio en las cuales empleo profesionalmente gran parte de mi tiempo: turismo, movilidad sostenible y proyectos de consultoría de negocio de base tecnológica. Este año, el año 2008, se presenta como el año de la consolidación total de Blobject como empresa. Después de casi tres años, nuestras líneas de negocio se han consolidado casi en su totalidad, gracias entre otras a la evolución en las soluciones de movilidad sostenible.

En Blobject distribuimos diferentes vehículos eléctricos desde que comenzamos a operar en mayo del año 2005, y hemos podido analizar muchas de las actuales soluciones existentes en el mercado. Desde que comenzamos no podemos decir que todos los vehículos eléctricos que hemos visto son aptos para la vetna, pero sí hemos podido constatar la evolución en las actuales ofertas en el mercado…y, el último vehículo que distribuimos, el Cross Rider, puede que sea uno de los que realmente podemos decir que marca un antes y después en el mercado de vehículo eléctricos.

Fabricado por una empresa murciana, Comarth, el Cross Rider es un vehículo que cumple con dos de las características que desde mi punto de vista hacen falta para que los vehículos eléctricos se conviertan en una opción para el público: precio y autonomía. Con un precio venta público de unos 7.500€ y una autonomía que llega, real, hasta los 90 kilómetros, el Cross Rider puede significar un después en la movilidad en los entornos rurales. Además con una potencia que le permite subir cuestas de hasta un 30% de pendiente, Cross Rider creemos que es una de las mejores opciones en cuanto a movilidad.

Gracias a lo silencioso de su conducción, característica propia de los vehículos eléctricos, así como a su bajísimo coste y mantenimiento (3 años de garantía en baterías y 2 en el coche), el Cross Rider puede convertirse en una referencia en vehículos eléctricos, ya que está especialmente dirigido al mercado rural, donde la movilidad silenciosa es cada vez más, una necesidad, que contrasta con el uso que de otros vehículos se hace con una contaminación acústica más que notable (quads).

Os puedo asegurar, independientemente de mi subyacente subjetividad por mi relación con el producto, que una vez que lo pruebas, lo único que dices, es como en el Segway, simplemente “impresionante”

Liberación de datos públicos, tenemos ley

Alfredo Romeo — Thu, 10 Apr 2008 18:19:11 +0000

Juantomás acaba de publicar en su blog, que el BOE recoge la nueva orden ministerial que afecta al tratamiento de datos públicos georeferenciados. Es una más que excelente noticia para el desarrollo socioeconómico de España.

Hace casi 4 años que reclamamos la libertad de los datos que se generan con nuestros impuestos y que son públicos, que se ofrezcan de tal manera que sean lo suficientemente tratables como para generar valor alrededor de los mismos. Al hilo de la directiva INSPIRE que entró en vigor el pasado año, el Ministerio de Fomento ha promulgado una orden que regula entre otros, los siguientes banco de geodatos que se realizan con el dinero de los ciudadanos españoles:

1. Equipamiento Geográfico de Referencia Nacional.
Información de las bases de datos de las redes nacionales geodésicas, bases de datos de las redes nacionales de nivelaciones, cuadrículas cartográficas referidas al Sistema Oficial de Coordenadas, información de la base de datos del Nomenclátor Geográfico Básico de España, información de la base de datos y archivos asociados de las Delimitaciones territoriales,información de las bases de datos del Inventario Nacional de Referencias Geográficas Municipales.

2. Metadatos de los datos geográficos producidos por el IGN y de los servicios de información geográfica prestados por el IGN y el CNIG.

3. Información de las bases de datos geofísicos.

4. Información de la Base Topográfica Nacional

5. Información de las Bases Cartográficas Numéricas

6. Información geográfica digital de los Mapas Topográficos Nacionales

7. Información geográfica digital de los mapas de España generados en escalas

8. Modelos Digitales del Terreno

9. Imágenes digitales generadas en ejecución del Plan Nacional de Ortofotografía Aérea (PNOA) y del Plan Nacional de Teledetección.

10. Información digital generada a partir del Sistema de Información sobre la Ocupación del Suelo en España (SIOSE) y CORINE -Land Cover.

11. Información geográfica digital derivada del proceso de producción del Atlas Nacional de España.

12. Cartografía digital histórica y documentación digitalizada del Archivo Técnico del Instituto Geográfico Nacional.

Se diferencia entre información libre y gratuita para uso no comercial, y de información comercial para aquella que se beneficie de la explotación de estos datos, a los cuales se les aplicará unas tarifas.

Con independencia de que se quedan cortos en cuanto a la imposición de impuestos para uso comercial de bienes generados con nuestro dinero, es para estar de enhorabuena ya que se ponen las bases para que la sociedad evolucione en el ámbito de la sociedad de la información, y que entre de lleno la sociedad del conocimiento, gracias a la interpretación, entre otros, de todos estos datos públicos.

En fin, que parece que poco a poco las administraciones públicas comienzan a entender el futuro de la sociedad y han reaccionado, aunque desde mi punto de vista algo tarde, a lo que muchos entendemos que pasa por ser el futuro de nuestra sociedad. Esperaremos a que comiencen a ofrecer datos públicos las agencias e instituciones anteriormente señaladas y que la sociedad en su conjunto pueda utilizarlas. Por eso simplemente es para estar de enhorabuena! Ahora queda lo mismo para las administraciones públicas regionales y locales, más importantes quizás para el desarrollo socioeconómico de los territorios.

* Actualización

Juan también comenta sobre la ley. Efectviamente eso de la libertad es más que discutible, porque o se es libre o no se es. No hay términos intermedios en libertad. Luistxo de Tagzania ha hecho lo mismo. Quédomonos con lo bueno, tenemos al menos, garantizado un acceso a la información georeferenciada. Pedazo de avance

Mañana en Red Babel

Alfredo Romeo — Fri, 04 Apr 2008 22:27:25 +0000

Mañana sábado día 4 de abril de 2008 tengo la oportunidad de participar de nuevo en Red Babel, espacio radiofónico en Radio 3 que se emite todos los sábados entre las 10 y las 12. Ya tuve la oportunidad de participar en este programa con motivo de mi participación en FICOD donde moderé una mesa de música digital y ahora vuelvo, para hablar de wikis. Espero que en esta ocasión sea mucho más entendible que la última vez, que dado el formato (3 minutos de música, 3 minutos de entrevista) y el número de personas (más de 5) fue algo caótico. Seguro que sí

Más de datables

Alfredo Romeo — Fri, 04 Apr 2008 17:08:43 +0000

Al hilo de la implantación de Rescuetime en Blobject, como forma de monitorizar nuestra productividad, una de las conversaciones que más tenemos en la empresa, es sobre el mundo de lo datable. El mundo de lo datable invade absolutamente todo. Prácticamente en cada área de nuestra vida que podamos pensar, podemos datar, parametrizar y puntuar, para conocer más sobre esa actividad.

Me encuentro con la web que no conocía o al menos no me sonaba, RateMyTeachers, donde alumnos y padres puntúan a profesores en función de diferentes parámetros. El sitio incorpora sistema de comentarios por profesor y escuela a la que pertenece, ofreciendo el sitio web, un ranking de los mejores y peores profesores.

Esto de alguna manera ya se hace en muchos centros, aunque no online, y sobre todo, sin agregación de datos. Recuerdo de mi época universitaria en USA allá por el año 97, cuando al finalizar la carrera te pasaban un cuestionario para decir lo que querías del profesor y qué opinabas (no recuerdo ahora sí también lo teníamos en ETEA). Recientemente y en las dos clases de master que he tenido la oportunidad de impartir durante los años 2006 y 2007 sobre Nuevas formas de turismo en la Facultad de Empresariales y Económicas de la Universidad de Granada, donde he recibido las puntuaciones de los propios estudiantes, ofreciéndote el centro la media del módulo así como también la de todo el master. Me encantaría que la misma fuera pública desde un punto de vista egoísta, porque a mi me daría valor (tuve una nota más que estupenda el último año), pero entiendo que si la nota del master fuera pública, más y más gente se apuntaría, ya que la nota de este master de turismo era alta creo recordar.

Lo interesante aquí es como de manera transparente, se puntúa a los profesores y todo el mundo tiene acceso al mismo pudiendo conocer las mejores escuelas en función de los ratings que se hacen a los propios profesores por parte de los impartidos y teniendo algo más de información para decidir tu educación.. A mi me encantaría poder conocer a qué universidad tengo que ir en función de los profesores que me vayan a dar clase, especialmente en postgrados y estudios universitarios, es decir, directamente proporcional a los recursos que tengo que utilizar y el dinero que me cuesta.

La cuestión que cabría preguntarse sería, ¿es inteligencia colectiva lo que piensan los niños de 14 años de su profesor? ¿Puede un grupo de niños de 14 años dar información que no se encuentre contaminada por la propio química de la edad? Eso no lo tengo claro, como tampoco casi más de 1000 escuelas y casi 200 distritos escolares han prohibido el acceso a Ratemyteacher desde sus propias instalaciones. De todas maneras hay decenas de miles de escuelas que son abiertas a que se les puntúe por parte de los propios alumnos, sobre todo, porque también pueden intervenir los padres. Cuestión interesante para plantearse y como forma de conocer de manera transparente los indicadores que actualmente se tienen en tan nuestro denostado, y con toda la razón del mundo, sistema educativo.

De la transparencia en la administración

Alfredo Romeo — Tue, 01 Apr 2008 08:20:57 +0000

Al hilo del post que comenté sobre datos públicos, Luis y Juan comentan sobre la transparencia en la administración, tanto en datos, como en procesos. Aunque mi empuje es por la consecución de datos públicos para generar riqueza en torno al mismo, en paralelo surge un debate de cómo de transparente debe ser la Administración Pública. Luis Rull comenta un símil con mucho acierto:

Nuestros políticos creen que preferimos creen que nuestra visión es la de un cliente de un restaurante: queremos la comida pero no ver cómo se hace. Pero no saben que cada vez tienen más éxito los restaurantes en los que la cocina está detrás de un escaparate (..). Una vez que uno ve cómo se hace la comida, prefiere que siempre le enseñen la elaboración. Si no te dejan uno puede pensar: ¿qué tienen que ocultar?

Desde mi punto de vista, las administraciones públicas no están en la disposición de abrir transparentemente las instituciones públicas debido a que, en caso de hacerlo, sería de locura, ya que demostraría cómo de chapuceramente aunque en ocasiones certeramente, se trabaja en la administración por norma general, especialmente en algunos ámbitos como la justicia. El caso de la chiquita de Huelva asesinada por un demente, muestra a las claras como la apertura de datos públicos conllevaría que nos diéramos cuenta qué mal se encuentran determinados aspectos del funcionamiento básico de este estado. ¿Quién se atravería a mostrar a las claras la situación de una administración pública que deja por cuestiones burocráticas a semejantes animales sin ejecutar las sentencias?

Tecnología en Fórmula 1

Alfredo Romeo — Thu, 27 Mar 2008 01:20:53 +0000

Como indica Sergio Montoro en La Pastilla Roja, tuve la oportunidad de pasar con él la tarde del sábado hablando de lo divino y de lo humano, entre otras, de Fórmula 1. Hacía unos días había leído una noticia sobre de que una de las aparentes razones del más bajo rendimiento de algunos coches con respecto a McLaren había sido las ECUs incorporadas en los monoplazas. las ECUs son la centralita que tienen los coches

Desde el año 2008 es obligatorio para todos los coches que compiten en Fórmula 1, utilizar una ECU común a todas las escuderías, que sólo podrán llevar software con el cual la FIA haya alcanzado un acuerdo. Buscando en la red, el acuerdo se remonta al año 2006, cuando se conoció 3 meses después, que la FIA había otorgado el contrato exclusivo de proveer de las ECUs a McLaren Electronics Systems, empresa perteneciente al grupo McLaren con el apoyo tecnológico de Microsoft. Es decir, desde este año, la ECU existente está desarrollada por Microsoft con la experiencia y conocimiento de McLaren. Una de las razones para la elección de una ECU común era la reducción de coste de electrónica de cada una de las escuderías.

Le comentaba a Sergio este tema, porque recordaba vagamente una noticia que había leído en Marca sobre cómo los ingenieros de otras escuderías así como pilotos, echaban la culpa a la centralita de los coches:

Al parecer, la nueva ECU tiene mucho que ver con esto. Se quejan los ingenieros que el software o programa con el que deban desarrollar las posibilidades de la nueva centralita es arcaico y complicado hasta el extremo de que no les permite tener toda la información que requieran para ciertos sistemas.

¿Por qué no apostar por una ECU con una hardware similar para todos los equipos (ECUs y sensores), y que se compitiera en desarrollo de software? Se puede imaginar perfectamente comunidades de desarrolladores de todo tipo de software enfocada a un coche de competición, poniendo su conocimiento, tiempo y disposición a mejorar los coches de diferentes escuderías. La clave se encontraría en que todos tuvieran el mismo hardware y de cómo cada escudería desarrollara el mejor software. El coste se encontraría sólo y exclusivamente en la calidad de código que se escribiera, ni más ni menos. Aunque aún nos faltarán al menos 10 años, seguramente veremos cómo equipos de Fórmula 1, organizarán comunidades de usuarios que puedan ayudar en la confección del mejor software que equipo algún coche.

Entrevista en El Día de Córdoba

Alfredo Romeo — Sun, 23 Mar 2008 20:03:09 +0000

Rafa Ruiz, reportero de El Día de Córdoba, hace unas semanas que me dijo que quería entrevistarme para una sección dominical que tiene El Día llamada, Geografías Humanas. La verdad y como siempre digo en estos casos, todo un honor. Hoy ha aparecido tanto en papel como en Internet y que os traslado aquí. Como podeis ver, repaso diferentes temas en la entrevista que me llaman la atención:

* Cómo el turismo ha cambiado con las tecnologías de la información
* De la relación entre una empresa de coches eléctricos con los cocheros de caballos
* De las demandas de los empresarios con respecto a las administraciones públicas
* Del tranvía y mi visión sobre su validez para ser una de las infraestructuras de transporte en la Córdoba del futuro
* De la política 2.0 y de la obligación de los cargos públicos de entrar en contacto directo con los ciudadanos
* De cómo las tecnologías de la información son elementos claves en la sociedad del siglo XXI.

ALFREDO Romeo es empresario y joven, términos inicialmente contradictorios como música militar. Empezó en la ciudad con Blobject, una sociedad dedicada a facilitar un método de transporte ecológico y asequible para el turismo: los coches eléctricos, una flota que posteriormente ha crecido con Segway, esos patinetes popularizados por Steve Jobs, dueño y señor de Apple. Hombre de conversación fluida como su padre, Jose María Romeo, el odontólogo, ex presidente del Córdoba y fundador de una activa ONG. Alfredo Romeo (Córdoba, 1974) confía ciegamente en el futuro como arma cargada de desarrollo desde una experiencia profesional en el ámbito bancario tras terminar su formación en Estados Unidos. Así, ha ampliado sus negocios desde el turismo a la movilidad sostenible (vende vehículos ecológicos y realiza asesoramiento de planes de movilidad) y a la adaptación a ese mundo global llamado sociedad de la información.

-¿Un empresario joven prefiere que le ayuden, que le protejan como a los cines de verano o que le dejen en paz?

-El empresario joven debe saber que tiene unas oportunidades enormes. El acceso a la información ha generado una revolución, en la que nos encontramos. Tiene formación porque tiene estudios y conoce el medio, que es internet. El empresario tiene que aprovechar los activos que tiene a su disposición a coste cero, el del tiempo, por ejemplo. Luego hay otra parte que es la de las ayudas públicas. Soy de la opinión de que la mejor llega por los impuestos. Que cuando se crea una empresa, joven o no, hay alguien que arriesga su patrimonio para generar riqueza y empleo. No habría que pagar impuesto de sociedades en cinco años, tasas municipales, que la seguridad social cueste menos durante un tiempo…

-Sí, damos valor añadido pero lo que nos da es reputación, no otras cosas. Tanto mérito tiene el tabernero, el pescadero o el panadero que se levanta a las seis de la mañana como nosotros. Nuestro mérito es saber utilizar las herramientas del siglo XXI, de ahí la oportunidad que tiene todo el mundo. Nuestra empresa está en Córdoba porque existe internet, que permite conocer las tendencias existentes en el mundo.

-Ustedes están ampliando el Casco para los turistas. Hay algo más que la Mezquita y la Judería.

-Sí. Desde que comenzamos con la empresa, sabíamos que nos convertíamos en un instrumento para todo un sector, para potenciar zonas de la ciudad que están infravaloradas. El mejor alcalde que ha tenido Córdoba fue Antonio Cruz Conde. Lo que hizo en los años 50 lo seguimos vendiendo ahora. Creó las callejas de las Flores y la Hoguera, introdujo los premios de flamenco, las actuales murallas vienen de su gestión. Nuestra tesis es que Córdoba tiene uno de los cascos históricos más extensos de Europa y hay una parte infrautilizada, la Axerquía, con un potencial enorme. ¿Cómo mandar a alguien desde la Mezquita a la Magdalena, que es la mejor plaza de Córdoba? Además, tenemos más usuarios de movilidad reducida y nuestra pretensión era capitalizar eso. Nuestro valor añadido es grande pero no por eso nos tienen que ayudar más o menos. Cualquier persona que, cada día, arriesga su dinero y se levanta todas las mañanas para crear riqueza es digno de alabanza. Sí nos da reputación que nos ayuda a crear oportunidades de negocio en otras áreas que trabajamos, como la consultoría tecnológica o la movilidad sostenible. El coche eléctrico se incubó en el área de consultoría.

-¿Es posible el negocio de Blobject en el segmento de servicios turísticos porque el visitante ha cambiado?

-Nosotros tenemos una experiencia corta, pero todo el mundo empieza desde cero. Un enorme tanto por ciento de la gente que viene ya busca antes en internet lo que va a ver, qué servicios puede contratar. Ha pasado la época, y eso sí lo hemos sufrido, del que llegaba a un lugar y le preguntaba al recepcionista de su hotel. Ya conoce qué partes tiene la ciudad, qué posibilidades… Desde ese punto de vista, nuestras oportunidades son enormes. Los clientes son diferentes. Nosotros llegamos a clientes de todo tipo de edades, de nacionalidades.

-¿El cliente tiende ya a querer caminar solo?

-Sí. Hay visitantes de todo tipo, que tienen perfiles variados. Los coches turísticos están pensados para personas que tienen movilidad reducida, por ejemplo familias que vienen con un carrito de bebé. Sí, ha cambiado en todos los sentidos.

-¿Con los cocheros de caballos, bien?

-Sí. En su día sacaron una nota de prensa, pero sin ningún problema. Somos complementarios. El encanto que tiene pasear con un coche de caballos no lo tiene un coche eléctrico.

-Otro de sus negocios es el de la movilidad. Ese es un debate a abrir, que se ha iniciado con el proyecto del tranvía.

-Nuestro eslogan como empresa es Otra forma de moverte. El siglo XXI es totalmente distinto, es otra cosa. Y no critico el tranvía, ojo, pero el tranvía es una solución del XIX, con un movimiento fijo por una ruta, sin más información, ni un estudio global, ni una cadencia ideal. Hay otros proyectos, que están en desarrollo, donde se funciona bajo demanda. En Heathrow, uno de los aeropuertos de Londres, se implantará un sistema de monorraíl magnético bajo demanda, mediante unas cápsulas que responden a las necesidades de los viajeros existentes en ese momento. Eso, que no sé si es el adecuado, es un ejemplo de que en el XXI hay que implantar la mejor solución de futuro. Si el coste son 300 ó 400 millones, es una locura. Es el 60 o el 70% del presupuesto anual de Córdoba. Es caro. Se tendría que analizar globalmente qué se necesita.

-Totalmente de acuerdo con que se restrinja la entrada de tráfico al Casco Histórico. Es nuestro activo. Desde ese punto de vista, cambiar el modo de moverse es complejo y largo. Vivir en el Casco tiene muchas ventajas, pero también restricciones. No hemos entendido cómo gestionar una ciudad. Movimientos como Carril-Bici han hecho un loable intento de educar a la sociedad en la preferencia del peatón. Hay que buscar alternativas, abrir un debate global.

-También es sociológico. Aquí se reúne dinero y se compra el coche. Fuera no.

-Yo no he tenido coche hasta que mi hija nació. Y la bici no es alteranativa. Tiene una época en la que no se puede imponer como sistema. Por el calor, el sudor… Tenemos que pensar en alternativas. Hay que pensar ya en sistemas como microbuses eléctricos, que es verdad que son caros pero que van a bajar. Si se compara con lo que costará el tranvía, nos podemos comprar 1.000 autobuses eléctricos. Creo en ello, en algo más reducido. Si las cifras son verdaderas, es una burrada. Cuando se hizo el AVE, se hizo para llegar al 92, pero ha tenido un beneficio general en Andalucía. El tranvía es sólo local. Los coches eléctricos solventan los problemas de movilidad y articulados de forma coordinada están sirviendo para formular sistemas más baratos de transporte. Si dentro de 20 años hay que cambiar el sistema tecnológico, y este es un concepto de informática, los costes serán enormes. ¿Cuánto tardará el tranvía? Asumamos diez años. ¿En 2018 no habrá un sistema más barato y sostenible?

-Usted trabaja en tecnología, un aspecto que ha cambiado el mundo.

-Yo me pregunto cómo desde casa se puede votar a quién sale de un programa de televisión y no puede decidir sobre la gestión ciudadana. Me trae al pairo el programa de televisión, pero no las decisiones políticas.

-En realidad, es un elemento político nuevo, de expresión.

-El 11-M del 2004 se demostró qué podían hacer las tecnologías. Influyeron notablemente en el cambio político del 13-M. Ésta es la participación ciudadana real. Individualmente, no a través de reuniones de asociaciones de vecinos, se pueden arbitrar sistemas para debatir. Pero el sistema es resistente al cambio.

-Tan resistente que es difícil mandarle un correo electrónico a un concejal.

-Los concejales deberían estar obligados a responder semanalmente a todos los correos. ¿Cómo es posible que el diálogo entre un político y un ciudadano esté al arbitrio de lo que diga su jefe de prensa, de que conceda una entrevista, una rueda de prensa? Deben estar ahí porque le pagamos. Que conteste como quiera, pero que conteste. ¿Sólo pueden contestar en elecciones, cuando se pide el voto?

-¿Es la empresa de a pie demasiado lenta para adaptarse a ese proceso?

-Hombre, el empresario siempre está buscando oportunidades de negocio. Sí creo que no se están aprovechando todas. Hay algunos casos modélicos, como el de Inditex, que es un ejemplo. Aquí hay muchos casos de uso adecuado, pero no conozco casos vanguardistas. Si las aprovecháramos… Ahora mismo nos estamos jugando los próximos 50 años.

-Quizá porque es un proceso individual, no colectivo. De ocio, no de expresión.

-El siglo XXI demuestra que cien personas tomando una decisión colectiva saben más que uno. Eso es ciencia. El individuo tiene la oportunidad de expresarse. Será directamente proporcional el desarrollo económico de las ciudades a cómo se capitalice esa información que pulula, ser capaces de juntar la inteligencia colectiva.

-Porque no hay límites.

-No. Las distancias han quedado borradas, como las fronteras. Un inglés desde Marbella hace un programa de radio de éxito. Vivimos en un mundo sin espacios. Estar en Córdoba ya no es excusa. Hemos vivido en una sociedad pesimista. Y a eso me niego. En esta empresa ha estado la BBC, la CNN, Discovery Channel. ¿Eso era posible?

-La clave estará en la educación.

-Soy muy crítico con la generación que viene. Internet ha dejado todo a un click de diferencia. La opción es investigar, leer prensa extranjera, investigar o ir de botellón. La gente que trabaja con nosotros está muy preparada y es que el acceso a la información permite la oportunidad de una formación brutal.