Alfredo Romeo

Como indica Sergio Montoro en La Pastilla Roja, tuve la oportunidad de pasar con él la tarde del sábado hablando de lo divino y de lo humano, entre otras, de Fórmula 1. Hacía unos días había leído una noticia sobre de que una de las aparentes razones del más bajo rendimiento de algunos coches con respecto a McLaren había sido las ECUs incorporadas en los monoplazas. las ECUs son la centralita que tienen los coches

Desde el año 2008 es obligatorio para todos los coches que compiten en Fórmula 1, utilizar una ECU común a todas las escuderías, que sólo podrán llevar software con el cual la FIA haya alcanzado un acuerdo. Buscando en la red, el acuerdo se remonta al año 2006, cuando se conoció 3 meses después, que la FIA había otorgado el contrato exclusivo de proveer de las ECUs a McLaren Electronics Systems, empresa perteneciente al grupo McLaren con el apoyo tecnológico de Microsoft. Es decir, desde este año, la ECU existente está desarrollada por Microsoft con la experiencia y conocimiento de McLaren. Una de las razones para la elección de una ECU común era la reducción de coste de electrónica de cada una de las escuderías.

Le comentaba a Sergio este tema, porque recordaba vagamente una noticia que había leído en Marca sobre cómo los ingenieros de otras escuderías así como pilotos, echaban la culpa a la centralita de los coches:

Al parecer, la nueva ECU tiene mucho que ver con esto. Se quejan los ingenieros que el software o programa con el que deban desarrollar las posibilidades de la nueva centralita es arcaico y complicado hasta el extremo de que no les permite tener toda la información que requieran para ciertos sistemas.

¿Por qué no apostar por una ECU con una hardware similar para todos los equipos (ECUs y sensores), y que se compitiera en desarrollo de software? Se puede imaginar perfectamente comunidades de desarrolladores de todo tipo de software enfocada a un coche de competición, poniendo su conocimiento, tiempo y disposición a mejorar los coches de diferentes escuderías. La clave se encontraría en que todos tuvieran el mismo hardware y de cómo cada escudería desarrollara el mejor software. El coste se encontraría sólo y exclusivamente en la calidad de código que se escribiera, ni más ni menos. Aunque aún nos faltarán al menos 10 años, seguramente veremos cómo equipos de Fórmula 1, organizarán comunidades de usuarios que puedan ayudar en la confección del mejor software que equipo algún coche.

Que los coches ecológicos están penetrando poco a poco, no hay quien lo pueda dudar. Nosotros en Blobject mantenemos desde mayo de 2005, una flota eléctrica de 10 coches tanto de 2 como de 4 plazas, que son perfectos para la conducción en ambientes urbanos. Nuestros vehículos son una evolución de los coches de golf que durante decenas de años han venido siendo utilizados en los campos de golf de todo el mundo. Sin embargo, una nueva pléydade de coches eléctricos vienen en los próximos años, y una buena muestra de este hecho lo podemos ver en Los Ángeles Auto Show.

Fuente:EcoGeek

En una competición títpica del siglo que nos toca vivir, LA Design Challenge, ocho modelos
de grandes marcas como Acura, Audi, GM, Honda, Kia, Mercedes-Benz, MINI, Toyota o Volkswagen, se han presentado en la ciudad estadounidense, y como muy bien indica Ecogeek, esto no es una cuestión de simplemente coches eléctricos o de células de hidrógeno, sino de pensar de nuevo el estilo de coches que se quiere. Coches más ligeros, seguros, y más eficientes, gracias a los nuevos materiales que emplean, así como a los nuevos conceptos que están llegando.

Vía un comentario de Óscar del Río del artículo anterior, mil gracias Óscar, nos volvemos a encontrar con el concepto de coche que ya hablamos por aquí en una ocasión. Se trata del coche diseñado por el grupo de investigación del MIT para los coches del siglo XXI. Smart Cities Car Research Group. En aquella ocasión hablábamos sobre cómo los coches, básicamente, no han cambiado en su core, desde su creación hace ahora más de cien años, y de cómo, desde el MIT estaban intentando diseñar completamente desde cero, cómo el coche del futuro iba a ser.

Fuente: MIT. Smart Cities Car

El comentario de Óscar nos ha hecho leer un artículo en The Guardian sobre algunas de las líneas de investigación que se están llevando en los nuevos coches que vienen, y paradójicamente, hablan entre otras cosas, de lo que apuntábamos ayer por aquí sobre los coches que vienen, en cuanto a la personalización.

Por otra parte, el artículo habla sobre cómo los coches en el futuro, podrán ser cogidos en un pool de coches siempre y cuando éstos sean a de alguna manera almacenables tal y como se encuentran en la foto del artículo de The Guardian, al estilo de los carritos de compra de los supermercados. Nosotros particularmente no creemos que este tipo de acciones vayan a tener éxito en los próximos años. El coche como status es lo primero que ha de ser desterrado, y eso cuesta generaciones.

Fuente: Franco Vairani

Otra de las características que veremos en la próxima década, y que ya se presentado en alguna feria de automovilismo y que comentamos (Pivo de Toyota) y como podemos ver en los diseños que tenemos ahí arriba.

Después de utilizar diariamente los coches Blobject, podemos decir desde los más de mil quinientos kilómetros realizados en la ciudad, que este tipo de transporte es lo más cercano que tenemos a los coches que vienen en un futuro. Coches pequeños, silenciosos y no contaminantes, además de tener tecnologías de la información incorporadas. Ahora sólo hace algo de flexibilidad en la estructura del coche y esperar diez años hasta que los mismos se popularicen.

¿Puede ser éste el nuevo coche Blobject? Definitivamente no, pero sí es más que interesante la idea que nos transmite el proyecto The modular car.Básicamente la idea consiste en proveer de un coche lo más básicos posible, tal y como el que aparece en la fotografía, y que cada uno de los usuarios, pudiera elegir el tipo de color que aparece. Aunque está en más linea con conceptos de diseño que no con un modelo de negocio propio, nos ha hecho reflexionar sobre como cambiarán ésto en menos de 20 años.

La llegada de nanobots que se encontrarán empotrados en la pintura del coche serán capaces de cambiar el color del coche, con la misma facilidad que usamos la paleta de colores del OpenOffice. Eso sí que será impresionante, sobre todo por las posibilidades de escribir todo tipo de mensajes, en tu propio móvil. ¿Un match.com móvil?

Vía We-make-money-not-art

Si es que, como siempre decimos, no hemos visto nada de nada en cuanto a coches revolucionarios. Ayer se presentaba en el Tokyo Nissan showroom el Pivo, concept car de Nissan que tiene como objetivo aquellos conductores que necesitan algo de ayuda para aparcar sus coches.

Gracias a un mecanismo que les permite girar las ruedas 360º, el coche eléctrico permite gracias a un sistema de sensores y comunicaciones electrónicas, poder aparcar fácilmente en cualquier espacio. El coche es tan revolucionario, que no tiene marcha atrás. Si quieres más información sobre el coche, aquí tienes más (en inglés).

Via Yahoo!.

En unas cuantas horas, darán comienzo las semifinales de la 2005 Grand Challenge Race, o lo que es lo mismo, el desafío que por segundo año consecutivo, The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) (Agencia del Gobierno de los EE.UU – creadores de Internet -) lanza. Este desafío consiste en recorrer más de 150 millas (230 kilómetros más o menos) en menos de diez horas, mediante vehículos totalmente autónomos, que sin ayuda humana, puedan recorrer esta distancia.

Ya el año pasado, nos hicimos eco de la prueba y de que todos los participantes, el que más pudo recorrer de una manera autónoma fue unas 7 millas o un mero 5% del recorrido. Estos son los equipos participantes

Uno de los semifinales son estudiantes de la Universidad de Berkeley y de la Universidad de Texas A&M, los cuales han desarrollado una motocicleta que es capaz de guiarse mediante GPS y un software de reconocimiento de terreno. Como podeis ver en los vídeos
, la moto realmente se mantiene sola, aunque no de la manera más estable todavía (ve cómo sacan la motocicleta de un estanque)

Esperamos seguir reportando sobre los participantes en este Grand Challenge e intentaremos ver cuántas millas recorrerán. Apostamos que no superarán todavía las 20 millas, o mejorar un 300% la eficacia sobre el año pasado.

Hace tiempo que no comentamos nada sobre los coches que vienen. Hoy vía Xakata, nos hemos encontrado con un concurso realizado por Peugeot donde diseñadores de todo el mundo han enviado sus propios diseños sobre concept cars de Peugeot. Peugeot ha recibido 3.800 proyectos de los cuales han seleccionado 30.

Gracias a esta iniciativa, Peugeot se ha encontrado con proyectos vanguardistas de los cuales hay algunos excelentes, sin tener que invertir cantidades astrónomicas en que sus propios ingenieros puedan diseñar los modelos que vienen.

Excelentes ideas y atractivos diseños, seguramente gran parte de los coches que vendrán de Peugeot tendrán de alguna u otra manera, algo que ver con los mostrados aquí. Para nosotros el modelo es excelente.

Por otra parte, también vía Xakata, nos encontramos con un prototipo presentado por parte de Prodrive que trata de un hibrido entre una mocicleta y un coche, con las ventajas los coches y las motocicletas. Echadle un vistazo a un artículo de Engineer Live que habla sobre este modelo.

Todos ellos me han transportado al concepto blobject del cual hemos escrito en más de una ocasión. El mundo del diseño ha cambiado y los productos como estos coches, cambiarán radicalmente las formas de la Sociedad del Conocimiento. Apasionante este mundo de los coches y el diseño, ¿no crees Alejandro?

Engadget nos informa que la empresa estadounidense GoCar Rentals ha puesto en marcha en San Francisco un programa que nos anticipa mucho de lo que viene en el futuro. GoCar Rentals ha presentado un coche de tres ruedas que ofrece un tour guiado por GPS, por diferentes rutas prefijadas por la ciudad. La empresa holandesa Trigger Technics ha sido la encargada del desarrollo del coche que es un scooter

Como se puede ver en la foto, el coche de 49cc, ofrece la posibilidad a los turistas de recorrer la ciudad mediante rutas sin tener que depender de un guía específico para el mismo. Todo es cuestión de saber las rutas que realizar. Otro pequeño ejemplo de cómo las tecnologías están revolucionando las ciudades poco a poco, y cómo pueden verse beneficiadas las ciudades donde se implementen.

Las RFID Tags se están convirtiendo en otras de las buzzwords que cada año aparecen. Éstas la verdad que llevan ya mucho tiempo, pero últimamente comenzamos a escuchar con más fuerza proyectos que incluyen RFID tags y si no, al tiempo.

En febrero hablamos de éstas y de cómo se convertirán en elementos que nos rodeen y de cómo podrían ser aplicados para combatir la siniestralidad de nuestras carreteras. Este tipo de tags poblarán nuestras vidas y monitorizarán muchos de los objetos que hoy en dia vemos. Si echais un vistazo a los objetos que os rodean, ante o después en los próximos 10 años incluirán un tag de este tipo.

Ayer se publicaba la noticia de que un fabricante de matrículas británico Hills Numberplates Ltd así como su consultor estratégico Accenture, escogían la tecnología de Identec Solutions para proveer de tags RFID a sus matrículas, proyecto e-Plate, y poder presentar su iniciativa al gobierno británico en su búsqueda de un sistema para la identificación de matrículas. Los coches llevarán tags activas incluídas en las matrículas de los coches para poder identificar los mismos en tiempo real y poder asociar los datos del coche al chip.

Independientemente de la bondad de este sistema y de los continuos usos que los sensores de los coches tendrán, este proyecto nos muestra cómo poco a poco, nuestra sociedad se irá internando en un mundo en que muchas cuestiones podrán ser controladas. Un futuro lleno de sensores del que ya Rheingold nos habló en Smart Mobs hace dos años.

Cuando llegan todas las vacaciones estivales, escuchamos, leemos y vemos mucha cantidad de información sobre accidentes de tráfico y sus muertes. Cómo no, desde aquí hemos apoyado el uso de la tecnología para la reducción de las muertes por tráfico.

El RFID Journal tiene un artículo sobre cómo el Department of Transportation’s Federal Highway Administration (FHWA) se ha reunido con cuatro empresas, especialistas en el desarrollo de sistemas RFID para autopistas, para desarrollar un sistema de comunicaciones de corto alcance específico. El proyecto piloto tiene por objeto reducir los muertos por tráfico en un 50% en los próximos 10 años a través del uso de tecnologías.

La tecnología a implantar será un prerrequisito para la introducción de aplicaciones futuras en coches a través de descarga de información: alertas a conductores sobre objetos, accidentes, obras, estado de las carreteras, alertar a los coches que va demasiado rápido para tomar la siguiente curva. , etc.

Lo que está claro es que los estadounidenses al igual que los británicos tienen claro que la tecnología es lo que ayuda realmente, aparte de otras medidas disuasorias, a aumentar la seguridad en los viajes. Esperemos que se entienda por estos lares.

Acaba de publicarse en Slashdot.org un link al artículo de Seattle Post-Intelligencer que habla sobre una nueva ley que obligaría a los fabricantes de coches a abrir los códigos propietarios incluidos en su ordenador. Debido a que no pueden penetrar en los mismos, los talleres independientes no pueden arreglar determinadas partes del coche, por lo que el usuario se ve obligado a acudir al concesionario oficial, donde todos conocemos sus precios. De esta manera, los únicos que pueden arreglar los coches son los concesionarios oficiales que son los que tienen acceso a los códigos propietarios.

Por su parte, la asociación que representa a los fabricantes de coches,Auto Alliance comenta que el abrir esos códigos al público, permitiría que diferentes partes del coche pudieran ser fabricadas perfectamente sin haber tenido que invertir los millones de dólares en desarrollo que se necesitan para su implantación. Sin embargo, según los comentarios tanto en el artículo como en el link de Slashdot, estos argumentos son fácilmente refutables.

Para nosotros, este es el caso típico en que el fabricante incluye tecnología propietaria para bloquear su posible reparación sólo por parte de sus respectivos canales lo que se conoce, como vendor lock-in y que tanto conocemos en el mundo de la informática.

Desde los fabricantes de impresoras, donde sólo funcionarán los cartuchos de la misma marca de las impresoras, pasando por la Trusted Computing Platform Alliance, donde sólo se podría reproducir contenido autorizado por parte de la alianza de fabricantes.

¿Tenemos el derecho a controlar todo lo que compramos? El debate está servido, pero lo que está claro es que un consumidor tiene que tener el derecho a usar el aparato como le venga en gana, a no ser, que lo sepa de antemano y que tenga otra opción para hacer lo que le de la gana. De lo contrario será un claro abuso de la posición dominante para elevar sus ingresos por los acuerdos con terceros en beneficio propio.

Hoy ha terminado el Grand Challenge Race, o lo que es lo mismo, una carrera de vehículos autónomos a través del desierto de Mojave con una distancia de 142 millas.

La Agencia tecnológica militar estadounidense The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) , creadora entre otros de la actual Internet, convocaba durante el pasado año la Grand Challenge Race. El desafío era atravesar 142 millas de desierto en menos de diez horas, mediante vehículos autónomos que se orientaran por si solos. La carrera se realizaba sin previo conocimiento de la ruta que debían seguir, ya que los waypoints les eran dados dos horas antes del comienzo de la carrera.

Ninguno de los quince equipos participantes fue capaz de terminar la carrera, fracasando por por diferentes problemas desde tecnológicos, hasta despistes de lo más mundano. Sólo equipo que partía como favorito de la Carnegie Mellon fue capaz de atravesar 7 millas

Lo interesante aquí no es en sí el modelo seguido por parte de DARPA de producir vehículos autónomos para su conducción (la utilización de tecnología compuesta por GPS, sensores, reconocimiento de terreno, etc. es cuestión de tiempo), sino cómo el instituto militar es capaz de atraer conocimiento tecnológico mediante la organización de una carrera de este tipo. Con una inversión de 13 millones de dólares, DARPA calcula de cuatro a cinco veces la cantidad que los equipos participantes han invertido.

Aquí tienes algunas fotografías de los equipos participantes y de la carrera en sí para que les eches un vistazo. Son más que interesantes.

Hoy nos enteramos de que Osram OS es el fabricante de los displays que equiparán los BMWs de la serie 5 que comenzarán a venderse esta primavera. 58×26 son las medidas del display que aparece encima del capó tal y como se puede ver en la foto.

Si hace 15 días hablábamos de e-Merge, hoy le toca al turno a otro sistema telemático para conocer en tiempo real un accidente. Vía The Feature, nos enteramos que la empresa estadounidense Veridian, acaba de presentar un sistema basado sistema similar a e-Merge. A saber, el sistema incluye sensores de accidentes, un algoritmo de detección de accidente patentado, comunicaciones wireless, aparato GPS, y un monitor para mapas.

Pero lo que más me ha llamado la atención en el artículo es la monitorización de los hábitos de los conductores de coches de alquiler que algunas empresas destán utilizando en USA y de hacia donde avanzamos en este sentido. El autor nos habla sobre un artículo en The New York Times donde se recogen diferentes experiencias de monitorizacion. Entre otras encontramos cómo Acme Rent a Car en New Hampshire carga $150 cada vez que un conductor conduce por espacio de dos minutos por encima de 80 millas por hora. El problema se manifiesta como comenta el articulista cuando se produzcan descuentos ofertados por parte de las aseguradoras de estos coches en la tarifa del seguro que obligatoriamente tienen que contratar. Lo que se presume, es que en breve tiempo, la gran mayoría de las aseguradoras ofrezan descuentos elevados a cambio de la monitorización de nuestros hábitos. En ese momento, la monitorización de nuestros hábitos en este tipo de coches, serán simple y llanamente un estándar de facto.

…. y ésto es lo que está pasando de hecho con los conductores de OnStar. OnStar es la división de servicios telemáticos de General Motors, y actaulmente ofrece un descunto del 20% en sus tarifas de seguros a coches si los conductores permiten que se monitorice sus hábitos de conducción.

A qué conduce ésto? Pues que nos adentramos en un mundo en el cual nuestros hábitos relacionados con coches serán mucho más monitorizados, ya que se prevé, que la monitorización reduzca las muertes de tráfico que se producen en todos los países, entre ellos España….y como muestra un botón, el Ayuntamiento de Madrid acaba de instalar radares fijos y móviles en la M-30 para controlar la velocidad de los coches y multar a todos aquellos que pasen por encima de 90 km/h…. hacia una sociedad cada vez más monitorizada…. es esto lo que queremos? Al menos, es lo que nos están imponiendo queramos o no….

Uno de los clásicos problemas que se encuentran industrias con tecnología avanzada, es el problema de la pescadilla que se muerde la cola. No ofertamos un determinado producto porque no existe la demanda; y no se demanda un producto, porque no se oferta. Ante este paradigma, la penetración de determinadas tecnologías se ralentizan, como es el caso Telematics. Hasta que no se produce el efecto red o el tippin’ point que llaman otros, el mercado no comienza a expandirse.

El uso de las TIC en la industria automovilística es todavía bastante reducido para las posibilidades que se tienen tecnológicamente. La pescadilla que se muerde la boca, queda constancia en este sector desde hace años. Pero este efecto está comenzando a producirse.

Vía Slashdot, nos volvemos a encontrar con noticias sobre el Toyota Prius y cómo aparca automáticamente y sin la intervención humana. Éste opción de parking, está disponible en los modelos del Prius y según el artículo de un periodista de Associated Press, el 80% de los clientes lo están solicitando. Independientemente de los defectos de este sistema (no válido para espacios reducidos), una cosa parece clara. Los consumidores están dispuestos a pagar por servicios TIC en los automóviles que les brinden valor añadido, y el aparcar de una manera automática (aunque sea en teoría), es un servicio por el cual están dispuestos a pagar un extra de $2.000.

Vía The Register, nos encontramos con un artículo sobre la solicitud de ofertas por parte de la UK Highways Agency (Agencia de Autopistas del Reino Unido) para buscar un partner tecnológico para los próximos diez años. Según la oferta de 400 millones de libras (unos 580 millones de euros), la UKHA está buscando alguien que le ayude a implantar los nuevos sistemas de comunicación que se visionan para los próximos 10 años.

El artículo nos refiere a la empresa británica Last Mile que tienen un modelo de negocio más que interesante. Last Mile propone la instalación de aparatos con tecnología wireless adheridos a todo tipo de elementos que podemos encontrar en una autopista, como pueden ser las farolas. De esta manera, cualquier persona siempre estará conectada para acceder a todo tipo de información que necesite.

La tecnología que emplean sin embargo es diferente a lo que se acostumbra. Lo que ellos llaman “Wireless Direct Exchange with Caching Transponder” consiste en que el aparato emisor, contiene información cacheada relevante a los usuarios; es decir, el aparato per se descarga la información que previamente el usuario tiene almacenada en su aparto móvil (ordenador portátil, agenda personal electrónica). De esta manera, el acceso al contenido prefijado por el usuario (tiempo, restaurantes, talleres, gasolineras, noticias, cines, etc.) estará siempre disponible y de una manera instantánea. El aparato contendrá de 1 a 4 GBytes de información en memoria flash.

Lo interesante es el modelo de negocio. Según el CEO de la empresa, cada aparato tendrá un coste de alrededor de 290 euros, que podrá ser fácilmente vendible en forma de espacio publicitaria a cada una de las empresas que quieran aparecer en esa información (¿qué restaurante hay más cerca? qué bares de copas tenemos cerca?). Si haces cálculos, los número salen de sobra….eso sí, siempre y cuando tengamos cada uno de nosotros un aparato móvil. De todas maneras, se ha de alcanzar el punto de inflexión de aparatos móviles que puedan navegar en esta información. Si no se puede acceder mediante el aparato móvil que llevemos en el futuro, difícil podría consolidarse este modelo en España.

Como dice el articulista, no se ha previsto que puedan usar la red para realizar llamadas de teléfonos móviles…. ahí es dónde está el negocio, y el lobby que las empresas de telecomunicaciones continuarán realizando durante los próximos años…..

Según nos informa New Scientist, parece ser que investigadores de ERTICO, una organización de investigación de transporte belga han desarrollado un sistema llamado E-Merge que ante un accidente, envía un mensaje de texto a los servicios de emergencia, de que un accidente ha tenido lugar.

Mediante un aparato adherido a la parte baja del salpicadero la cual se conecta al mismo sensor que activa el airbag en caso de accidente. El aparato incluye un circuito de telefonía móvil, un GPS, un micrófono y un altavoz. Este aparato registra los datos de deceleración del sensor, y mediante el GPS, determina en qué país se encuentra, para enviar el mensaje en el idioma correspondiente, alertando sobre la localización precisa del accidente. El aparato entonces hace una llamada automática al servicio de emergencia. Si los ocupantes del coche están conscientes, pueden comunicarse mediante el altavoz y micrófono con el operador. En este consorcio se encuentran entre otros ACPO, Cap Gemini Ernst & Young, City of Milano, C.R.F. (Fiat), DTLR, GDV, GM OnStar (Opel), Mizar Automazione, PSA Peugeot-Citroen, RACC, SEAT, SOS Alarm AB, Telmacon, VTD (Volvo), y como mayores subcontratas KLPD y Renault.

… Y poco a poco, una tecnología como el GPS continúa imponiéndose en nuestras vidas, y eso que sus orígenes se remontan al año 78….

Por cierto, ¿sabías que el GPS es otra contribución de USA al resto de la Humanidad?… es que en muchas ocasiones nos olvidamos de las cosas positivas que los estadounidenses han creado y de la cual el mundo en su totalidad se ve favorecida.

Parece ser que van a ser los cuerpos de seguridad del Estado, esto es, los departamentos de policía de las ciudades, los que van a animar el mercado de las tecnologías de la información en los coches. Si hace poco comentábamos sobre la utilización de las tecnologías de la información en los coches de policía para gestionar de una manera mucho más eficiente su labor diaria, The Guardian, publica un articulo sobre los deseos de la policía británica de introducir a medio-largo plazo, la tecnología necesaria para obligar a un coche a ser parado en el momento en que fuera ordenado por la policía.

La tecnología no parece muy complicada. Con un modem y un localizador GPS, puedes poner el coche en manos de terceros. Lo único que se necesita es el acceso a la caja electrónica del coche. El articulo apunta sobre posibles usos futuros de la misma: ralentización de los coches al paso de zonas escolares, con mal tiempo, en determinados tramos, etc. Las posibilidades son infinitas tecnologicamente hablando, pero, como siempre ocurre en estos casos, el peligro del Gran Hermano existe. Alquien controlando nuestro destino en determinadas ocasiones, en aras de nuestra mayor seguridad como sociedad….lo admitiremos? Bueno, eso es cuestión de otro comentario, que se une a la ya larga lista de pendientes (((

El casco multimedia está cada vez más cercano. Alguna vez hemos hablado sobre telematics (tecnologías de la información aplicados a los vehículos) pero siempre lo hemos hecho para referirnos a los coches en su mayoría. No conocía iniciativas de este tipo, pero la empresa Motion Research acaba de presentar la tecnología Sport Vue.

SportVue es un casco que incluye un visor incorporado al casco que incluye información transmitida por un receptor GPS en el casco. La señal GPS es recibida mediante una pequeña antena ofreciendo información que útil para el motorista: distancia, velocidad, localizacion, y otras. Incluso para las versiones de competición, el casco ofrecerá información como tiempo de vuelta, posición de carrera, etc.

Hace poco hablamos sobre cómo la tecnología está comenzando a llegar a las fuerzas de seguridad y está siendo aplicada para hacer mucho más eficiente su trabajo…. Según nos cuenta Iblnews copiando un artículo de Sara Medialdea, la policía madrileña comenzará a utilizar una PDA que les permita gestionar las multas que nos ponen de una manera totalmente electrónica:

(…) de las dos demostraciones que ayer se hicieron para presentar la nueva aplicación, una explicitaba el modo en que el operario de la grúa podrá cargar un coche mal aparcado previa autorización -vía informática y en treinta segundos- sin presencia policial, y la otra señalaba el modo en que un agente solicita datos de un vehículo sospechoso y recibe de forma inmediata la confirmación de que es un auto robado. (…)

Suponemos que incluirá un GPRS para la transmisión de datos en tiempo real a la estación o algún otro método. No he encontrado nada en internet exceptuando esta informacion, por lo que habrá que estar más atento a la misma