Autobuses públicos y la información
(Columna leída para Radio Córdoba del 19 de octubre)
Soy un firme defensor del autobús como medio de movilidad ya que, si se ejecutan políticas de movilidad adecuadas, es el mejor medio de transporte para muchos cordobeses. Pero siendo esto así, ¿cómo es posible que se registren las caídas de viajeros que históricamente viene teniendo AUCORSA? Desde mi punto, una de las claves hemos de encontrarla en la información
Para muestra un botón: la llamada de un familiar hace 3 semanas a AUCORSA:
- Disculpe, ¿a qué hora pasa por las Tendillas el primer autobús que lleva hacia el Sector Sur?
- mmm, a las 7.00 creo…
- ¿Pero no me lo podría decir con exactitud?
- Sí, estoy casi seguro que es a esa hora
- Bien, y dónde se encuentra ahora la parada, yo la solía coger en la calle Nueva, pero con esto de las obras…
- Ahí ya me pilla….creo que es a la altura de Diario de Córdoba, en la Cuesta Luján
Ese día, AUCORSA perdió un cliente por la indefinición y poca confianza en la información.
(En honor a a la verdad, parece que en un mes ha cambiado la política de información bastante. Acabo de llamar a AUCORSA y esta vez, la información ha sido veraz, diligente y amable)
Por eso les digo, que una de las claves para que se utilice el autobús es la información. No le quepa la menor duda a nadie, máxime en los tiempos que vivimos, que si lo más barato y rápido para trasladarse de un punto de la ciudad a otro es el autobús, los cordobeses lo utilizarán. Pero para eso hay que informar, y hacerlo bien. La movilidad cambiará el día en que cualquier ciudadano pueda saber, en tiempo real, el coste tanto económico como en tiempo, de ir de un punto A a otro B de la ciudad. Y en eso, los datos de movilidad de todo el parque móvil son claves.
Harina de otro costal sería el de las zonas, la frecuencia y el número de autobuses existentes, que dejan a grandes zonas de la población desabastecidas de transporte público como toda la Axerquía Norte o la Axerquía Sur por la angostura de las calles o con una sola línea de autobús a tres barrios como Palmeras, Azahara y Miralbaida.
Si nuestros políticos municipales y autonómicos se dejaran de elementos de distracción masivos como el tranvía, y dotaran a la ciudad de una red de minibuses con una mayor frecuencia de paso, otro gallo cantaría y comenzaríamos a ver, por ejemplo, turistas en los autobuses…¿han visto alguna vez a uno? Con un 10% del coste estimado del tranvía de 400 millones de euros cambiaría muy mucho la situación.
El autobús, por su flexibilidad y coste, debe ser uno de los ejes del sistema de transporte público en este siglo. Ahora, sólo falta apostar por él de verdad, y creerse eso del transporte público.
Totalmente de acuerdo. En las jornadas sobre transporte público de la Semana de la Movilidad 2009 pudimos ver la herramienta que han diseñado en Sevilla los amigos de Beecoder, http://www.busevilla.com, y va en la línea de lo que comentas. Como un proyecto personal, simplemente han cogido, la información de transporte público disponible en la red (ojo, no toda liberada, como la de Tussam, con la que posteriormente han tenido problemas) y la han incrustado en un mapa de google por capas, añadiendo utilidades de tiempo de espera en parada, líneas que pasan por la misma parada, lugar exacto donde se encuentra el autobús en cada momento, etc. Además, los usuarios son los que pueden ir creando las paradas y moviéndolas en el caso de que detecten fallos (como un wiki), con lo que se construye una comunidad en red en torno al transporte público y la movilidad sostenible. Todo eso está a nuestro alcance tecnológico hoy en día, y mejoraría enormemente la información que se ofrece al ciudadano usuario de transporte público, pero como dices, los poderes públicos son miopes, y desgraciadamente, los ciudadanos que podríamos hacer algo, aún no hemos hecho nada por cambiar esta miopía.
Sobre el proyecto del tranvía todavía no he escuchado a nadie que lo quiera, ni siquiera dentro del mismo ayuntamiento. Plantea dudas enormes sobre su financiación posterior por parte del ayuntamiento. No se ha explicado a los ciudadanos ni se ha tenido en cuenta la participación de estos en la elaboración del proyecto (a diferencia de Burdeos, la referencia, donde el proyecto cuajó debido a que durante más de 2 años se hicieron más de 200 reuniones con todo tipo de asociaciones y colectivos). Todo se mueve en el máximo ocultismo, y las personas que reivindicamos otros modelo de movilidad en nuestra ciudad, más basado en el transporte público, la bicicleta y el caminar no comprendemos cómo se van a gastar 400 millones de euros en un tranvía, y aún no se sabe nada del cercanías, de importantes vías ciclistas que tienen que completar la red, o de la red de microbuses en el casco histórico y otras mejoras que Aucorsa debería hacer en su red y funcionamiento. Queda la sensación, eso sí, de que cada uno trabaja en su cortijo: la Junta dice que Aucorsa no es su competencia, el ayuntamento que la Junta les impone el proyecto del tranvía, las vías ciclistas las ejecuta Medio Ambiente, el tráfico lo gestiona Movilidad, Aucorsa lo lleva Transportes, Urbanismo diseña la ciudad sin tener en cuenta criterior de movilidad sostenible, mostrando su poder absoluto dentro del ayuntamiento… ¿Dónde está la necesaria coordinación en las políticas de movilidad en esta ciudad (región)?